はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

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タイヤ　Z1☆ 255 (2010年製)逆ローテ 助手席はずす、運転席バケット
リヤシートとスペアタイヤはおろす。バッテリノーマルより重い　
走行時乾燥重量1340kgぐらい?、駆動系ノーマル(リアデフイニシャルほぼ０kg/m)
リアルスポーツダンパースペックTR（初期の正立） F600ポンドR12kg、
リアロールケージ、ロアアームバー　リア強化スタビ
リア補強バー、前後筋金君、前後タワーバー（補強を入れた方が遅い？）
キャンパーはＦ3.5位？Ｒ2.0位？、トーはアウト？（目視）
サイドスリップは－２ｍｍ（イン）
ECUはspl18、AVOハイフローインテーク、インタークーラー、むき出しエアクリ、
エアクリボックス、強化燃料ポンプ、650ccインジェクター等

２本目　1'03.494 気温22 路面24


今回は、リアスタビを強化にしたためか、リアがやたら流れやすい・・。

なので、少し控えめに進入しているし、修正蛇が多いです。


最終コーナー、どうやら前のＦＣに引っかかったらしい。
(にもかかわらずセクターは良かったんですが・・・)

なんで、最終コーナーに入るときに後ろをちゃんと見てないんでしょうね？
他にももう一人いたような・・・。


たまにはと思って、２本目の全ラップを載せました。

ＴＣ２０００はコースが広いので、どうしても区間で±０．１秒くらいは差が
出ちゃいますよね～。

車の誤差、路面の誤差、ドライバーの誤差と、誤差が多いですからね～。


私の走り方、いつものように迫力無いのですが、私はハンドルは余りきらないように、
シフトチェンジは早くやるように心がけています。

ハンドルを深く切ってアンダーを出すと、静止摩擦係数から動摩擦係数になって
踏ん張りが悪くなると思っている物で・・・。

わざとハンドルを多く切ってフロントをブレーキ掛けてリアを流すというのも
あると思うんですが、私はとりあえずハンドルを切らないやり方で走ってみてます。

これが速いのかどうか・・・・？

ただ、ジムカーナみたいにコーナーが急な場合や、
路面のミューが低い場合には、リアをわざと振った方が速いみたいですね・・。


シフトチェンジは、４から５速は大分入りが悪いので、余り早くチェンジ出来ません・・。


最終コーナーについては後ほど考察を・・・。


しかし・・・走るのは難しい・・・。