はそ@GDBC白煙１号のブログ一覧

今日は妻と上の子供二人で高尾山に登ってきました。

一番下の子は実家に預けました・・・(^^)

高尾の駅でロガーの電源を入れて高尾山に登り、帰りは消し忘れて家までログ取りっぱなしでした。

５Hzの設定のまま取ったのですが、ものすごい長い時間ログがとれました。

たいしたものだ・・・。
(ロガーはリュックの中に適当に入れておいただけで、特に頭の上にはのっけてません。
　車に乗せたときも、リュックに入ってるロガーをトランクの中に入れたのに、
　大体ログがとれていました。)

今回の画面は付属のソフトを使っています。

高尾山は、JR高尾山駅から歩いて京王高尾山口駅にいき、そこから一番左側の稲荷山コースを上り、頂上まで行きました。

帰りは１番のルートを降りていき、最後はリフトで降りました。
（高尾山のコース図はこちら）

図で、薄い緑が高度ですが、それっぽい結果となっています。

なかなか優れものですね～。

使い方の一つの紹介でした。

帰りは電車の中でみんな爆睡・・・。


高尾山は人だらけでした。
さすが三つ星(^^)

久しぶりにECUのロムをいじってみました。

まず、先日作成したロムL7では、走行時に熱が発生しすぎる感じがしました。
（町中で一発の加速なら問題ないと思いますが・・・）

先日のロムでは、燃料をノーマルよりいつもより多めに薄めました。
（といっても一番薄めてノーマルより空燃費０．８程度薄め）


インプレッサはエンジンを燃料冷却しているため、燃料を薄めると発熱するようです。
ただし、燃料が濃い目的が冷却なので、結構薄めても
ノッキングはあまり出ず、パワーは出るでしょう。
（よく言われてる燃料が濃すぎるので薄めるとパワーが出るというのがこのあたりです。）

私はサーキットで加減速しまくるので、燃料で冷えないのは厳しいです。
（３層ラジエターでもエンジンは徐々に暖まっていきます。）

そこで、空燃費をもう少し濃くしたロムを作りました。
（といっても一番薄めてノーマルより空燃費０．５程度薄め）
それがL8です。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３５　L8の作成

ついでに、バルブタイミングを換えたらどうなるか実験をしたかったので、
S203のバルブタイミングをそのまま使ったのを作りました。(avcs1)

さらに、03sti(私のC型)は、06stiとs203に比べてやたら点火時期が早いです。
そのためか、ノーマルロムの時にも時々ノッキングが発生していました。

そこで、点火時期を遅くしたときにどの程度パワーが落ちるかを確認する
ために、点火時期にs203のマップを入れた物を作成しました。(avcs2)

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３６ avcs1,2の作成

さて、これらのロムを入れて何度か走ってログを取って検討してみました。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３７ L8,avcs1,2のログ比較


検討の結果、バルブタイミングは５０００回転以降は
遅く開けた方がパワーが出そうです。
（といっても１０ｐｓ程度？）

しかし、５０００回転以下はノーマルより早く開けても
余りよい結果とはなっていないようです。


また、点火時期も遅くしても大きなパワーダウンにはならないようです。
（大体５～１０ｐｓ程度？）

そこで、バルブタイミングは中回転から上はノーマルより
遅く開けるマップを作り、点火時期はノーマルより少し遅らせ
ました。（軽負荷の所は若干早めたところもあります。）

そうして作ったロムがavcs3です。

わかりやすい？ECUデータロギングキットその３８ avcs3の作成


avcs3はまだログを取っていませんが、
ま、この辺で落ち着きたいかな・・。

ちなみに、下のブログで馬力を出したときはavcs2のマップで走りました。

ロガーが手元に届きました。

おもちゃとしては最適(^^)

左はログを取ったときの様子です。

２速と３速フルスロットルやってみました。

重量も１４５０ｋｇと入力したところ・・・パワー出てないし・・・。
２４０ｐｓ程度のようです・・・・。

ただ、４速の時の方が３速よりもブーストがかかるので、パワーは出るかも・・・？

ただ、それでも２８０ｐｓ行くのだろうか・・・？

あとはサーキットで使ってみてどうかですね・・・。

詳細は下記を参照して下さい。
GPSDGPS GPSロガー 747A+

よくわかる？GPSロガーその１　設定

さて、たくぞうさんのところで紹介していたのを見てほしくなり、
早速昨日ぽちっとして、今日お金を振込みました。

パフォーマンスボックスは多機能で、１０Hｚでロギング出来るのですが、
今回購入したのはパソコンなしで５Hzでロギング出来ます。

サンプリング周期は半分ですが、値段は１／５（１万円）くらい・・・。

物は、GPSロガー　747 A+です。

ソフトの詳細はソフトの開発者である373@dp3さんのブログまで。
内容はこんな感じです。

使うソフトは373@dp3さんが開発したLAP+IntakeとLAP+Viewというフリーソフトです。

使い勝手については実際に使ってから追々紹介していきます。

皆さんいかがでしょうか？(^^)



この記事は、LAP+View.netはどのように使うの？について書いています。

土曜日は妻から１日時間をもらい、
朝から下の子２人をつれて
実家へ車いじりに行きました。
やった内容は次のとおりです。






・レガシィ　オイル、オイルフィルタ交換
・インプレッサ　ラジエター水交換
　（市販の安いクーラントです）
・インプレッサ　ブレーキエア抜き
・インプレッサ　サスセッティング見直し
・インプレッサ　ワックスがけ（数ヶ月ぶり・・・）

レガシィはインプレッサ用としてちょっと豪勢なオイルを
まとめ買いしたため、それを入れちゃいました。


それは良いとして、インプレッサのサスセッティングですが、
当初リアを８ｋｇに変えようと思っていました。

しかし、ブリキタさんが
「そのままで問題ないのでは？」というアドバイスをしていただいたのが頭に残っていたので、
ばねを交換する前にセッティングを見直してみました。

すると・・・なんだか変な状態になっていました。
そもそも、サスのプリロードを、ちゃんと長さを測定せずに
動かした量だけで管理していたのが失敗でした・・・。

今回久しぶりに実際の長さを測定したところ・・・微妙に左右が違っていたり、
へんなことになっていたりしました。

フロントは、２ｍｍ程度車高が低くなっていたので、基準値に戻しました。
（これは前回わざとやったような・・・）

リアが問題で、両方とも基準値よりも１０ｍｍ程度プリロードがかかっていました！！

私のサスは前後ともヘルパースプリングがついていて、プリロードをかけてもヘルパーが
縮むだけなのですが、プリロードをかけると結構硬くなります。

それが１０ｍｍもかかっていたというのはかなり硬すぎ・・・。

しかも、サスの全長は基準値なので、リアの車高は１５ｍｍ程度高くなっていました。

今回の調整で、リアのバネは柔らかい感じになり、リアの車高が下がったので加重は
乗りやすくなり、前回の問題点(リアのばたつき)はクリアできると思われます。

さて、次の走行会では車がどんな動きをしてくれるか・・・。


しかし・・・インプレッサで家族をのせて群馬の往復（約１００ｋｍ）をしたのですが・・・
さすがに疲れた・・・。
（通常は実家のBG5レガシィで行くのですが・・・）

インプレッサは人に優しくない車になってますね～。
子供は後ろで爆睡していましたが・・・。