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キャノピー君もすっかり元気になった(気がする)ので、調子こいてﾏﾛｯｼ47mmに戻しちゃった(≧∇≦)
40mmから47mmに替えると、やはり小端部ｺﾝﾛｯﾄﾞのﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが振れてピストンに当たる音が気になるけど、ｺﾝﾛｯﾄﾞ自体の振れは基準内なので妥協する。
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄの芯出しが完璧ならｺﾝﾛｯﾄﾞも真っ直ぐ動くから、ﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞが暴れる事も無いんだろうけどね。

それにしても12mmピンのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄにしたのは失敗だった(`ДＴ)
耐久性うんぬんで飛びついたけど、ﾏﾛｯｼもAIRSALも10mmピンのﾋﾟｽﾄﾝしか出してない↘
つまり47mmｼﾘﾝﾀﾞｰで12mmピンのﾋﾟｽﾄﾝとなると、Dio ZX用しか選択肢が無い。
そしてチャイナか台湾製の二択( ･᷄ὢ･᷅ )
…と言いながらｱﾘｴｸでJOG用ﾋﾟｽﾄﾝを試しに買ってしまったのだが（笑）
そのまま着けるとヘッドガスケットに当たると予想。。。

昨年から10mmピンに1mm厚の軸受ブッシュを被せれば12mmピンと同じになるやん！
って考えて何種類かのブッシュを買ったのだけれど、10ピン+ブッシュをﾆｰﾄﾞﾙﾍﾞｱﾘﾝｸﾞに入れると0.1~2mm大きくなってしまいｺﾝﾛｯﾄﾞ内径17mmに入らんのよ（泣）
内径10外径17のシェル型ニードルベアリングもダメだった。

10ピンの純正ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄでｴﾝｼﾞﾝ組んで、載せ替て12ピンのは売るかも。

次の悩みは手持ちのOKO24キャブを着けるか、リード90のキャブにチャレンジするか編へ。

昨日の続きで、オートチョークを取り外し12vを流して動作確認。
バッテリー直だと高温になりすぎるので、適当な12v3A出力のアダプターを改造したモノを使用。
しっかり温まってニードル伸びるやん。
なら配線が断線してる？
オートチョークを接続して、キャブには刺さずにエンジンスタート！
。。。っておい！吹け上がるやん(ﾟ∀ﾟ)
回転数上げると本来オートチョークを刺すトコから、エアーを吸うので不織布をフィルター代わりに。
ってかアクセル全開にして、ここを塞いだり開放したり試したら、純正のエアクリだとエアーが足りない事が理解出来た(*^^)v

オートチョークの配線側のコネクターが接触が悪いみたいで、グリグリしたらオートチョークも少しだけ作動。
コネクターの配線埋め込んであるトコに接点復活剤を吹いて様子を見よう。

とりあえずキャブ清掃しまひょ(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ