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ｴﾝｼﾞﾝを載せ替えてから悩まされていた、走行中の振動の真犯人をついに突き止めた。
ｸﾗｯﾁ交換、ベルト交換、ｹｰｽのベルトの当たり面切削、WR交換。。。
何をやっても改善せず。
再度腰下組み直しを覚悟していたのだが、WRを抜いて変速しない状態にしてみたら振動が減った！！
？？？｡｡｡(*ÒωÓ*)ﾑﾑｯ!!
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの外側に0.2のｱｷｼｬﾙｼﾑを入れてた事を思い出した！
このせいでﾌﾟｰﾘｰ側のシャフトの引き込みが短くなってしまい、大口径ﾌﾟｰﾘｰかフェイスがどこかに干渉しているのかも…
試しにﾌﾟｰﾘｰ内にシムを入れてみたところ、見事に振動が治まった。

このｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは12ピンの強化タイプで、新品なので大端部の幅が41.00あるのでｱｷｼｬﾙｼﾑは必要ないのに入れてしまったんだよね∑(ﾟдﾟlll)
中古の締め上げたヤツは40.7前後なのでシムを入れるのだけど、今回は余計な事をしちまった感じ（笑）


追伸！
誤認逮捕でした(>︿<｡)
いざ走ってみたら振動変わらず。
こりゃいよいよエンジン乗せ換えか？。。。って事で予備のｴﾝｼﾞﾝを組んで準備完了。
でもココで新たな容疑者が罒ω罒
それは中華Φ47ｼﾘﾝﾀﾞｰ。
ってかそのエキパイ取付け部の微妙な角度の違い。
取付け位置が合わないマフラーを何とか収めて全部締め付けると、ｼﾘﾝﾀﾞｰに負荷がかかってズレていくという疑惑。
純正マフラーも社外の純正タイプマフラーでもダメ⤵
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの締め付けトルクはあまり規定以上に上げたくない。

やはり自由度の高いリバイブにしてみて、それでも振動があるようならｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えます。