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やはり犯人はｼﾘﾝﾀﾞｰだった。
マフラーをREVIVEに替えたら、ｼﾘﾝﾀﾞｰに変な力がかからなくなり、ﾋﾟｽﾄﾝの動きがだいぶ窮屈じゃなくなったみたい。
でもｼﾘﾝﾀﾞｰかクランクケース自体に癖がついてしまってるかも。。。

ってか！抜けが良くなりすぎたのか、ｴｱｸﾘ改造したからなのか、全く中速から伸びなくなった(|||O⌓O;)
回転数上がっていかないんだけど圧縮は最低限あるから、完全にバランス崩れたわ〜。
とりあえずMJをカブる一歩手前まで上げて、WRを調整してるんだけどアカン⤵
明日はWR半分抜いてみて変化を探るトコから。
ケースカバー分割にしててホントに良かったと痛感(¯∇¯٥)

予備のカバーも分割仕様にして塗装して販売したいけど、まずはｷｬﾉﾋﾟｰ君を直してからやな。

せっかくリード90のキャブを買ったのだから、高値のZX前期から移行してみよう(^O^)/
既に負圧ポンプはGET済、リードバルブとインマニも入札済。
キャブのOリングセットも購入。。。

おい！インシュレーターが廃盤で無いやん(；´∀｀)
しかも前期のはオクでもなかなか出ない。
今着けてるDioキャブのﾔﾂ、穴径なんぼだっけ？
まぁ最悪は紙ｶﾞｽｹｯﾄで自作だね。

OKO24あるけど配達すんのに手動チョークなんて面倒いやろ？（笑）

アリエクで47mmのピストンを買い漁って調べてみた！
ちなみに社外ﾋﾟｽﾄﾝはJOG用とライブDio系で全く同じなんだけど（笑）

ﾋﾟｽﾄﾝｽﾄﾛｰｸは
JOGが39.2mm
ﾗｲﾌﾞ/ｷｬﾉﾋﾟｰは39.3mm
うまく真ん中をとってﾋﾟｽﾄﾝ作ってあるみたいね。



高さ一覧
JOG/ｷｬﾉﾋﾟｰ純正(Φ40) 51mm
社外JOG/Dio系(Φ40/47) 50.5mm
ﾏﾛｯｼ/ｷｬﾉﾋﾟｰ用(Φ47) 50mm
AIRSAL 不明

重さ(Φ47のみ)
手持ちのﾏﾛｯｼ(10mmﾋﾟﾝ) 70gと72g
CHINA(10/12mmﾋﾟﾝ) 70〜81gまで色々
KJT台湾ZX用(12mmﾋﾟﾝ) 68g
安いﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘﾝﾀﾞｰｷｯﾄのﾔﾂ 81.6g

Φ47のﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞは基本1.5mm厚だが
CHINA製はたまに1.2mm有り。
そして困るのが47×1.2のﾊﾞｲｸ用ﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ単品の販売をしているトコは見つけられず。
工機/農機用なら厚さ1.2mm売っているが、ﾃｰﾊﾟｰ無しのﾌﾗｯﾄなので入らないのよ⤵

さぁ無駄に買った重いﾋﾟｽﾄﾝ達の軽量化をしなきゃ(￣∇￣;)

…のキャブをGET!
泥だらけで刻印なんぞ全く見えず。
トップキャップも黒いから樹脂製っぽいんだけど、車体番号から察するには前期のはず。
到着してまずは洗浄して刻印確認。
やっぱり前期やん(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ
トップキャップが黒かったのも泥だった（笑）

。。。しかし既にDioキャブ前期を着けてるのに、コレを買った意味が全く無いことに気付いてしまった└(T_T;)┘

ｴﾝｼﾞﾝを載せ替えてから悩まされていた、走行中の振動の真犯人をついに突き止めた。
ｸﾗｯﾁ交換、ベルト交換、ｹｰｽのベルトの当たり面切削、WR交換。。。
何をやっても改善せず。
再度腰下組み直しを覚悟していたのだが、WRを抜いて変速しない状態にしてみたら振動が減った！！
？？？｡｡｡(*ÒωÓ*)ﾑﾑｯ!!
ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄﾍﾞｱﾘﾝｸﾞの外側に0.2のｱｷｼｬﾙｼﾑを入れてた事を思い出した！
このせいでﾌﾟｰﾘｰ側のシャフトの引き込みが短くなってしまい、大口径ﾌﾟｰﾘｰかフェイスがどこかに干渉しているのかも…
試しにﾌﾟｰﾘｰ内にシムを入れてみたところ、見事に振動が治まった。

このｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは12ピンの強化タイプで、新品なので大端部の幅が41.00あるのでｱｷｼｬﾙｼﾑは必要ないのに入れてしまったんだよね∑(ﾟдﾟlll)
中古の締め上げたヤツは40.7前後なのでシムを入れるのだけど、今回は余計な事をしちまった感じ（笑）


追伸！
誤認逮捕でした(>︿<｡)
いざ走ってみたら振動変わらず。
こりゃいよいよエンジン乗せ換えか？。。。って事で予備のｴﾝｼﾞﾝを組んで準備完了。
でもココで新たな容疑者が罒ω罒
それは中華Φ47ｼﾘﾝﾀﾞｰ。
ってかそのエキパイ取付け部の微妙な角度の違い。
取付け位置が合わないマフラーを何とか収めて全部締め付けると、ｼﾘﾝﾀﾞｰに負荷がかかってズレていくという疑惑。
純正マフラーも社外の純正タイプマフラーでもダメ⤵
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾎﾞﾙﾄの締め付けトルクはあまり規定以上に上げたくない。

やはり自由度の高いリバイブにしてみて、それでも振動があるようならｴﾝｼﾞﾝ乗せ換えます。