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出勤途中エンジン回転数が下がってきたので、脇道に一旦逃げて徐行運転。
一時停止でエンストして再始動できず。。。
たまたま知り合いの家の近くだったので、庭に置かせてもらいチャリを借りて仕事へ（笑）
エンジン冷えたらかかるかも…と期待をしつつ、仕事終わってから試すもダメ。
圧縮は抜けてないので、プラグが原因だと良いなぁ〜と期待しながら見てみたら見事オイルに覆われていた(*´ 艸｀)
普通なら全開走行で自浄作用が働くんだけど、アクセル1/3で8,000回転まで逝ってしまうエンジンを全開になんて怖くて出来ない(> <)
昨日MJ132に替えて被って走れず128に戻したんだけど、結局は122まで落とした。
パワーダウンしないとヤバいのでプラグのワッシャーを戻して、ヘッドガスケットも一枚増やした。
WRはDr.4.5×3と9.0×3の40.5gなんだけど、もう少し重くするかな(￣.￣;)

そんでMJ交換したついでにパワージェット化したので、それは整備手帳にて｡｡｡

マイブームの中華ピストン。
2,000円以下で買えるのは有り難い。
オイル溜りの穴開けや、ポリイミドコーティング、バリ取り(必須ではない)等、多少手を加えて耐久性を上げているのだが、ピストンリング厚が1.2mmのヤツだとリング単体では売ってない(;>_<;)
アリエクでもネットでも、いくら探しても売ってないのでアル…

1.5厚ならば一般的なので簡単に探せる。
でも1.2mmの方が摩擦抵抗が少ないので、可能であればこれを使い続けたい。

ポリイミドコーティングじゃなく、ガンコートが出来ればベストなんだけどね〜

これ以上は上げたくない〜！
｡｡｡って思ったら、今日更新のシンコーメタルYouTubeで、簡単パワージェット化の動画が(*ﾟ▽ﾟ)ﾉ

冬場は更に燃調薄くなってしまう(酸素が増える)ので、パワージェットが良いかも♫
まぁプラグの外してあるワッシャーを戻すとか、ヘッドガスケット増やすとかで2次圧縮落とせば良い話なのだが（笑）

エンジン替えても爆音のまま（泣）
シュラウドを軽く抑えると少し大人しくなるので、シュラウドの内側にNBRゴムシートを貼ってみた。
(写真撮らないアホ(−−;))
耐熱両面テープが無いので、液ガスで貼り付けしたのだが、ゴムが浮いてくるので固まるまで洗濯バサミやクランプで抑える。
エキゾースト側はNBRゴムでも温度的にキツいので貼らない。

本日走った感想としては、多少の効果はあり(*•ᴗ•)و ̑̑
。。。ってか自家製の銅ヘッドガスケットが、シリンダーヘッドに干渉してるのかも…？

それ以前に音から判断するに、MJ128に上げたのにまだ薄い(^O^;)
アクセル1/3開けで8,000回転にいってしまう（笑）
その件はパーツレヴューにて。

追記
写真撮った！
黒い部分がゴムシート（⌒_⌒）

マロピストンはマロ製ピストンリング以外は全く流用が利かないヽ(`Д´)ﾉ
マロリングは1.5mm厚のフラットなんだけど、一般的なテーパーのついてるリングだと暴れちゃうので❌
農耕具用の1.5mmフラットを使うと圧縮がめちゃくちゃ下がる↓
4,500円も出してマロ純正リング買えってか？

それじゃなくてもマロピストンはピンクリップが悪意でもあるのかと思うくらい着けづらい( ๑• ₃ั•๑)

使いもんにならないからジャンクで売ってしまおうか。。。