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エンジン載せ替えついでに、スイングロックの点検＆スイングシャフト延長をした。
シャフトはジャイロXの2.5cm長いものを流用。
ブーツがボロボロになっていたリアブレーキケーブルも同時に交換。

案の定ケーブルの長さが足りなかったが、
リアブレーキはスイングロックに付いているケーブルガイドの使い方を工夫して解決。
パーキングロックワイヤーはエンジンハンガーのプレートを通さない取り回しにしたら難なく解決。

。。。と簡単そうに書いたけど一日がかりだった(^o^;)

昨夜は5kmの道のりを大通りを避けながら押して、約2時間かけて帰宅（泣）

今日さっそくシリンダーをチェック！
ピストンに若干削れた痕があるのだが、リングは折れてないし、ピストンの欠けもない。。。
クランクケース内も上から見る限り異物は無くダメージは無さそう。
シリンダー内壁も大した傷はなく、ストールの原因はやはりハイブリッドプラグかも。。。
中心の電極から何かが剥がれ落ちてピストンを傷付けた？
新品のハイブリッドプラグが無いので、比較のしようがないので一旦保管。

夏場着けていたイリジウムMaxに戻して組み直し。
これに戻しても薄いようなのでMJ118に上げ⤴
夏はMJ102でも濃い目だったので、やはりJOGピストンのパワーは凄い。。。かも（笑）

暫くタコメーター注視しながら走って、燃調が決まったら駆動系の見直しだな。

REVIVEの折れたマフラーバンドを付け直すついでに、シリンダー&ピストンをチェック！
夏場ずっと濃い目にしていたので、ピストンリングの溝がカーボン噛み気味(*_*）
シリンダーヘッドのカーボンを落として、ピストンは一旦綺麗にオーバーホールしたいので交換。

最近トルク感が不満なので、中国JOG用のピストンに替えた！
ついでにプラグも前に着けていたLASER PLATINUMに変更。

めっちゃトルク上がって速くなったのだが。。。
まず2次圧縮を測り忘れ(^O^;)
更にプラグも同時に替えてしまったので、ピストン単体での効果が測れなかった(−−;)
そしてプラグをハイブリッドにしたらMJを濃くしなきゃならんのに、それも忘れていて怖くてアクセル全開に出来なかった(￣∇￣;)

でもJOGピストンはDio用と比べて、2次圧縮が1〜2kg/c㎡は上がるから、アリエクで探してみると楽しいよ（笑）
注意点は寸法や図面を載せてあるヤツを買う事だね。

翌日の追記！
MJを2つ上げて112にしたので、調子こいて65㌔で暫く走ってたらストール(|||O⌓O;)
配達中だったので、一旦バイク放置してタクシーでお届け完了させた。
シリンダーも冷えたから、エンジンかかるかと期待したがダメ（泣）
デトネーションでプラグにアルミ皮膜できちゃったかも。。。
前回もハイブリッドプラグがそうなっていたので。

ハイブリッドプラグを使う時は、しっかりと濃い目からセッティングしないとアカンわ(>_<｡)
キャノピーはJAF呼んでもメチャ時間かかるから、頑張って5km押して帰る(T_T)

キャノピーも良いけど、トリプル馬単が当たったら是非APトライクを手に入れたい！
他にも三輪ミニカーあるけどEVは論外なので、ある程度カスタム出来て個性を出せるのが良いよね😊