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ハイコンプピストンに拘りたいので、ポート調整(特に排気ポート)は必須だと思いつき、シリンダー上部から排気ポートまでの長さをマロシリンダーと予備の中華シリンダーで比較。(中古リング使用)

中華は1mmほど排気ポートが低く、横幅も左右共に狭い。。。って前に拡大加工してるんだけどね(￣▽￣)ｶﾞﾊ

ハイコンプ仕様なのでマロよりも更に少し上まで拡げて、再度マロと比較したのだが。。。

元々のポート内通路が違うやん（汗）
中華シリンダーは純正のポート位置や形状をパクって、ただボア径を拡げただけらしい。
そりゃ抜け型のリバイブマフラーに合う訳ないわ（笑）
なので再度削り直しです(๑•́ ₃ •̀๑)

中華ボアアップキットで排気ポート加工をしない人は、純正マフラーかチャンバータイプの方が良いと言う仮説になりました。

予備のワイパーモーターを買った理由は、オオタニさんが販売してる内部の樹脂カラーという物を見てみたかったから。
開けてみた全くガタも無く良い状態だった(^O^)/
走行距離少ない車両からの取り外しだったので正解↗

一応念の為にモーター部分もチェックしてみたら。。。
開けていきなり黒いカスが落ちてきたΣ(￣。￣ﾉ)ﾉ
ってかカーボンブラシのカスだけでこんな量にはならんやろ？？？

ここはしっかり綺麗にしておこう(*´･ω･｡)σ
ワイパーモーターの交換なんてするか分からんけど、純正部品は安いうちにキープしておきたいトコ。

ウチのキャノピー君はもうすぐ7万㌔だからね（⌒_⌒）

追記(清掃後の写真)
カーボンブラシの摩耗がすごい気がするんだけど、新品の状態が判らんからどうしましょ(^O^;)

ちなみに寸法は
高さ5mm、幅4mm
。。。で奥行は摩耗してるので分からん（笑）
恐らくは6~8mmではないかと…
銅線の長さは25mmで、一番細い平型端子を付けて差し込むだけなので、問題はブラシ探しのみなのだ(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

エンジンが冷えている状態での、セルモーターでの始動性が悪くなってきてる。。。
セルモーターのメンテ間違えたかな？
ホントは絶縁されるべきトコにも、ところ構わず接点復活スプレー吹いてしまったからな。。。(_ _|||)

だが調べるとアーシングで改善したというブログも見かけるので、更にいろいろと調べていたんだけど｡｡｡

そっから何故か脱線して、点火系統のアーシングをする方向にやる気満々＼(^ω^＼)

イグニッションの1次側の微々たる効果よりも、シリンダーヘッドがアースになる2次側をアーシングしてみたくてウズウズ(｡>﹏<｡)

シリンダーヘッドからのアースの流れは、ヘッドガスケットやフランジボルトを介してシリンダー本体&フレームに流れてるって事よね？

ヘッドから直でアーシングしたら効果大きそうな気がする（⌒_⌒）

。。。ってどうするか？？？
ヘッドの温度は150℃超えるし、プラグ周りはもっと温度高いよなぁσ(･´-･`*)ｳｰﾝ…

自作の銅ヘッドガスケットにアーシング線を繋げるか、プラグワッシャーを丸形端子に変えてしまうか。。。

今更だけど、燃料の混合比を正規の1:50にしてみた(^o^;)
ずっと1:100位で走ってたから、どんだけパワーダウンするかと思ってたんだけど。。。
最初の加速は優しくなったけど、中速域からはパワーダウンを感じなかった（笑）
むしろ爆音(特に高音帯)が緩和された(=￣▽￣=)Ｖ

巡航時の回転数は全体的に下がり、30km/hで約5,800回転、40km/hで約6,350回転、50km/hが6,800回転となり駆動系にも優しい気がする（笑）

プラグをチェックしたら、少し濃くなったぽいので112→110に下げる(濃いのはパワージェットの影響かもしれないが…)

気温が下がる時は1:40まで混合比を上げるのでMJは濃い目にはしない予定。

ちなみに現在のWRは異形typeで6.0×3と9.0×3。
今後は異形5.0と丸9.5にするプランも有る(*´･ω･｡)σ

アタマの毛の話では無い（￣へ￣）

燃料のオイル比の話（笑）

今年始めに混合仕様にしてから、ずっと1:100にしてたんだけど、
やっぱり薄すぎてヤバイよな(^O^;)

シリンダーヘッドやWRでパワーを抑える前に、エンジンに優しい混合比でセッティングし直さなきゃダメやね(≧∇≦)