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そういえば昨年ネジ込み式のプラグ変換アダプターを作る計画があった事を思い出した。

2つ試作品を作ったのだが、ボール盤が無いと、完璧な垂直で下穴とタップを立てるのが難しく保留になっていたのだ（笑）

しかし13mmドリル刃やM14タップ、アルミスペーサーなど揃えてあるのに放置は勿体無い。

安価なドリルスタンドを買って失敗したのだが、うまく工夫して何とかせねば物ばかり増えてしまう（笑）

エアサルシリンダーの排気ポートとエキパイ結合部のガスケットの段差を削っていたら穴が空いてしまった(´⊙ω⊙`)

この部分だけ薄すぎやろ！
マジで信じられへんわ｡｡｡

マフラーパテ使えるかと思ったが、既にカチカチになってた（笑）
水ガラス系のサーモスチールで埋めてから、ハイスーパーTUFで更に補強するかな｡｡｡
サーモスチールは振動には弱いからな〜。

さくっとデブコン買えるくらいお金持ちになりたいけど、そうなったらDIYなんてしないだろうしキャノピーなんて乗らずにAPトライク買うがなーΣ(ﾟ∀ﾟﾉ)

追記！
サーモスチールもカチカチで使えへんかった(`ДＴ)
さぁ何を買うべきか｡｡｡

補修セットの準備完了！

｡｡｡って部品は半年以上前に集めてあったのだが、カーボンブラシの加工を面倒くさがって放置してました(^o^;)

いざやる気になれば2時間で終わる作業でした（笑）

今回も5セットです！

YAMAHAのニードルベアリングに替えてから約500キロ走行。

コイツの耐久性を確認する為に、逝くまで我慢するつもりだったのだが、ついつい腰上を開けてしまいました(¯∇¯٥)

YAMAHAのニードルベアリングは全く劣化していなかった！(^o^)v
今年初っ端に3連チャンで逝ったホンダ純正よりも、遥かに耐久性ある｡｡｡気がする！

せっかくバラしたので、前々から企画していたシェル型ニードルベアリングを試す事にした。
元々は外径が14.08程あるので、熱膨張まで加味して外周を研磨。
圧入せずともすんなり入る位までダイヤモンドシャープナーで研磨したのだが、焼入れ処理してあるので手強かった（笑）

暫く走ってみないと大丈夫とは言い切れないが、コンロッド小端が拡がってしまった場合の最終兵器となり得るかも。
まぁHONDAにバレたら○されそうだな(^m^ )
幅15mmタイプもあるので、ピストンに合わせてチョイスやね。

今回の総括としては、ニードルベアリングはYAMAHA純正が良い( *˙ω˙*)و ｸﾞｯ

Todayプーリーを加工して使うのに、絶対やるべき事が判明？

赤線のトコの高さが高過ぎる！

純正の小径プーリーもまぁまぁ高いのだが、それより更に0.5mmほど高い。
中心のブッシュとの段差は2mm弱あるので、1mmくらい削って低くしても大丈夫そう。

どうせポンコツプーリーなのでとことん攻めてみよう(^O^)/
｡｡｡って旋盤もCNCも無いのにどうするよ？？？（笑）