変速タイミングが不自然？

おはようございます。
経験上なのですが、コンピューター制御式ATは、温度が低いと４速に入らなくなっています。また、ロックアップも同様です。
ただ、１速に入ってしまうのはよくわかりません。
メーカーごとの違いもあるのかもしれません。
以前に乗っていたエルグランドは、電源オフにして再始動かけるとある回転数（結構高い回転数）までいったん上げないと４速に入らない仕様でした。汗
なので制限速度４０～５０ｋｍの道路では無駄に加速しないと４速に入りませんでした。この仕様物凄く気に入らない仕様でした。

拙文にお目通しをいただきありがとうございます。感謝いたします。

おっしゃる通りです。その通りだと考えています。サービスマニュアルの記載内容もおっしゃる内容と同じです。

このスズキTH型L/U機構付き４速ATは、水温・ATF油温が規定温度になるまでは３速までしか変速ないスケジュールになっていますね。

私のジヤトコ製4速AT歴は、MAZDA（普通車６台、軽自動車３台）、日産（普通車2台）、スズキ（軽自動車１台）と、これまでに12台乗っています。そのほかY32のスノーレンジ付き5ATも乗りました。

私も経験則で申しわけないのですが、すべてに似たような現象がありました。

そのうち、不良との判定で保証修理となったのは、4ATではMAZDAで１回だけ。その他は10～17万キロ以上走って、ノントラブルでした。

Y32の5ATはトラブルが多くて閉口しました。

３回も変速不良を起こし走行不能になりました。２回目までは保証修理でATを積み替えましたが、３回目のときは、さすがに「もうエエわ」と廃車にしました。

メルセデスの機械式ATも乗りました。

722.4と722.5の２種の機械式ATを合わせて30万キロほど走りました。

722.4は12万キロ走行時に、変速不良で走行不能となりOHを経験しました。その他のトラブルはありませんでした。

メルセデスの機械式ATは、明らかにジヤトコ4ATとはシフトフィーリングが違いました。昔ながらのメルセデスの哲学からなのか特別な操作をしない限り２速発進でした。

TOYOTAは、初代CELSIORのATしか知りません。無難なフィーリングのATで20万キロほど走りましたが、なんのトラブルもありませんでした。

現在うちにあるのは、いずれもジヤトコ製4AT搭載のZ32とこのMRワゴンです。どちらも暖機が終わるまでは独特のシフトフィーリングです。

アクセル操作で４速に入れたいときのお話は身に染みます。なかなかうまく入りません。

L/UはZ32はわかりやすいですが、MRワゴンはいまひとつわかりにくいです。

どうかこれからも仲良くしてください。よろしくお願いします。