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これ、アウター側じゃね？
ラベルに書いてある品番もアウター側のだし、中身あけてもアウターっぽい形状だし。と言うことで、販売店に連絡を入れたら「PITWORKの適合表ではMX-6（車台番号、類別区分番号、純正品番提供済み）のインナーブーツはその品番で、日産に確認しても同じ回答でした」と。
んなこと言われてもなぁ、と思いながらもこちらとしては「違うと証明できるもの」が無いので、現物を採寸してみることに。
すると、意外なことにアウターとインナーが共通品っぽい。（が、なぜ純正品番はインとアウトで違うのかというと、バンドが違うという説が浮上するも、製廃で確認不能。）
とりあえず、取り付けてみるか！と思ったものの、もし付かなかった（微妙にサイズが合わずグリスが漏れたりした）場合、「詰み（不動車）」確定なんですよ。
前職の時みたいにバイクや電車で通勤できればいいんですけどねぇ(-_-;

どうすんべ。

って叫んでスピーカーが直ったらどんなに楽かとおもうseriです。




先日は予報通り驚きの暖かさだったので、フロントスピーカーの音が鳴らない原因を探ってました。
結果、アンプで間違い無さそうだ、というところまでは突き止めたんですが何シテル？に書いたとおりデッキ内蔵アンプで鳴らすにしてもどうやって配線を通すかで頭を抱えてます。
ドアを外して作業できればそこそこ簡単かもしれないんだけど、ドアは外すより取付ける方が難しいのでね…。2人でならできるかもしれないけど、1人でやるなら道具がほしい。
世のオーディオカスタムカーはどうやってデッキとかアンプからドアスピーカーまでの配線を通しているのだろう？

最近、クルマの部品を頼むと今までにないほどトラブルが発生してるseriです。







で、今回はインナーブーツって発注したのにアウターブーツが届くっつーね…。箱開けたら明らかにインナーじゃない太さのブーツが出てきてびっくり。俺、勘違いしたか？と思ったけど、ちゃんとドライブシャフトブーツ　インナー側って書いてある。品番も併記してあったけど出品タイトルに品名と品番が書いてあったら品名を信用するよな、普通は。んで、調べたら品番はアウターブーツだったし。おいおい、どっちなんだよ。
とりあえず問い合わせ入れたけどさ。
車高調もアッパーマウントが違ったり、ブラケットの穴が小さかったり、カー用品店ではCX-6って言われたり、何かと問題が起こる傾向…。

そんななか、3ヶ月放置してたバイクがバッテリーもまぁまぁ元気で、エンジンもあっさり掛かったのは朗報といえるのかな。
暖かくなるまでもうそろそろかな？
そうしたらこの子の出番も少しは増えるかもｗ

缶詰3日目のseriです。明日で解放だ！ワーイだワーイ！←



さて。ひとたびMX-6が故障なり不具合が起こると、部品がなかったり納期が長かったりで動かせなくなることが容易に起こりうるので、というか今まさにその状態なのですが、そんなことなら代車を自前で用意…というか普段使い用に1台増車しようかと考えてます。
今まさに、一歩間違えば走行不能→修理不能で廃車直行な状態なので、本当は動かしたくない（といいつつ常用してる）んだけども。
バイクで通勤って選択肢もあるけど、泊りの仕事だったりするとねぇ。つか、会社に停める場所がないんだよ。1日中会社にいる日ならいいんだけど←まずいない
駐車場の都合で軽自動車限定で。外に借りれば普通車でもいいけど、ねぇ…。



とりあえず、思いついた小さいクルマを列挙。

その１
スズキ　ツイン

車両サイズ　2735 x1475 x 1450
最小回転半径　3.6m
車両重量　590kg
最高出力　32kw
最大トルク　57N・m
小さいクルマと言えば真っ先に思い浮かぶのがこれ。エアコン・パワステなし仕様が標準？
軽いから、動力的には十分じゃないかと思ったけど、ネットで見てるとそうでもないらしい。


その２
ダイハツ　ミゼットⅡ

車両サイズ　2895 x 1295 x 1650
最小回転半径　3.6m
車両重量　580kg
最高出力　24kw
最大トルク　51N・m
小さいクルマの代表格2号。パワー不足と言われるツインより非力なエンジンを搭載する。MTは4段で1人乗り。


その３
三菱　ｉ

車両サイズ　3395 x 1475 x 1600
最小回転半径　4.5m
車両重量　900kg
最高出力　47kw
最大トルク　94N・m
ミッドシップのトールワゴン。ターボなら動力的には問題なさそうだけど、軽で900kgは重いような気がする…。（N BOX+は1000kg超の仕様もあるけど）


その４
MCC/smart　スマートK

車両サイズ　2540 x 1470 x 1495
最小回転半径　4.1m
車両重量　730kg
最高出力　55kw
最大トルク　80N・m
ツインを外国メーカーが作るとこんな感じという見本？（画像は登録車のスマートクーペ）
なんと6段AT！


その５
スズキ　セルボ

車両サイズ　3395 x 1475 x 1535
最小回転半径　4.4m
車両重量　810kg
最高出力　43kw
最大トルク　83N・m
某氏が猛プッシュしてくるセルボ（マイルドターボ仕様）。燃費はリッター12kmくらいか？（CT系ワゴンRと同じと予想）


その６
トヨタ車体　コムス

車両サイズ　2395 x 1095 x 1495
最小回転半径　3.2m
車両重量　430kg
最高出力　5kw（定格出力0.59kw）
最大トルク　40N・m
セブンイレブンの宅配車、と言わないと通じないことが多いほど名前が浸透してないクルマ。コレで通じなかったらお手上げ。
正確にはクルマではなくミニカー。
EVゆえに短距離専用。満充電で50kmくらいは走れるらしいので、通勤には支障なし。


その７
トヨタ　ｉQ

車両サイズ　3000 x 1680 x 1500
最小回転半径　4.5m
車両重量　950kg
最高出力　69kw
最大トルク　118N・m
登録車だけど特別枠。4人乗り仕様があることに驚く。2座だけじゃなかったのか。
余裕の排気量で、この中ではダントツのパワーウエイトレシオ。



このあたりから絞っていくかなぁ、といったところです。
ちなみに、アルトエコは却下。ウチは近くにスタンドがないので、燃費がいいからっつっても20Lタンクじゃ…。
あと、通勤で山を一つ越えなくちゃいけないので、トルクが大きいエンジンの方がありがたいところです。コムスでも登っていけるとは思いますけどね。（スペック上はMC前でも19％勾配は登れる事になってる）

ちなみに永遠未実装という可能性も←

そうです。仕方ないよと呪文を唱えてクルマが壊れること受け入れながらも、ダメじゃない大丈夫、修理しよう直すよ。やってみよう、やってみよう。まだまだね乗るよ！（替え歌）





というわけで、MX-6は年始からドライブシャフトインナーブーツがぱっくり割れているのが発見されてネタには事欠きません。
とりあえずディーラーに行って話を聞いてきましたが…

・インナーブーツは在庫なし（廃盤）
・ドライブシャフトアッセンブリは右側1本のみの在庫（KLエンジンのMT用）

だそうです。
MX-6のKLエンジン＋MTという仕様はエンジンやトランスミッションに専用部品が多いので、廃盤になっている確率が高いだろうとは思ってましたが…。
同じKLエンジンでもAT車ならMS-8とかGWカペラワゴンとか他車種があったので、在庫があったり生産が継続している可能性もありそうです。（ボンゴフレンディ＝センティア／MS-9（HD）、MPV（LW）のV6-2.5Lはそれぞれ別の型式）
2.0LのKFならランティスという人気車種があったので、AT、MTに関係なく部品はありそうな気がします（勝手な想像）。
KL-ZE＋MTとKJ-ZEMは専用部品の塊だからなぁ…。
とりあえず、ブーツ自体は社外純正で手に入るので頭を抱えずに済みそうです。（情報ありがとうございました！）

作業もハブからバラと普通には外れない＋スプラインが使い物にならなくなってる可能性があるから、ナックルからダンパーとステアリングロッドとABSセンサーハーネスを切り離した上でロアアームとごとドラシャを抜いた方がリスクが少ない、とディーラーから教えてもらえましたので、ひとつ賢くなりました（ぉ
あとは、いつ作業するかですなぁ。寒いからあまりやる気が起きない…けど放っておくとジョイントがだめになっちゃう確率も高くなるわけで(^^;
部品届いてから考えるか。


最近、アクセラ後継の（と言っていいのか？）マツダ３セダンが気になるseriでした。