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今日のお仕事、最寄りインターが沼津だったので、これは沼津市内を内浦を走れるかも？！などと期待したものの、目的地は伊豆の国市でした。
伊豆の国市って言ったら韮山反射炉か。機械やら工業をかじった身としては気になるスポットだったり。まぁ、その近く（伊豆長岡→大仁）を走ってる時に道路の左下の軌道を走る電車がこっちへ向かってくるじゃないですか。伊豆＋電車＝伊豆箱根鉄道という短絡的思考でHappy Party Train？と思うも、まさかな～、と自己否定してたらまさかのHPT！

でもねー。場所がねー。なんで高低差のあるところですれ違うかなぁorz
あまりの悔しさに左足で地団太踏みましたわ。実車中じゃなくてよかった。絶対声出てただろうし。
まぁ、写真撮りに来るなら電車かバイクかな。

ネット通販って怖いけど便利だな～（ぽちぽち
あ、4月10日まで休みが1日しかないseriです。



MX-6でそれなりに走ったので感想とかアクセラさんとの比較とか。

走行性能（走ってみて）
純正足、純正ホイール（15x6.5J +45）＋DNA GP（205/55R15）
スペックはV型6気筒 2500cc 200ps/6500rpm 22.8kgm/5500rpm（吸排気ノーマル）です。基本的にはマツダスピードアクセラとの比較です
・ごく低回転のトルクが太いので楽。平坦路なら時速30kmくらいでも5速で走れる！←MSアクセラではできない芸当
・クラッチのミートポイントがすっーーーーーーごく分かりづらい。ディスクのダンパーが効き過ぎてるのか、ライニングが減っているのか。（K型エンジン車のMTはこんなモンらしいが）
・エンジンマウントが柔らかすぎて、ダイレクト感に欠ける。（ATならDに入れたときにエンジンが沈むくらい動く。K型エンジン共通）＋アクセルオフからのアクセルオン（その逆も）でドラレコがイベント記録しそうな衝撃が来る。
・遅いね～（実測300ps超えと比べるなという話ですが）
・速くはないけど、エンジン回転上昇と速度の上がり方が自然なので気持ちいい。
・中～高回転域で発生する4気筒の雑味がほとんど感じられない。エンジンマウントのせいかもしれないけど。（アクセラやアテンザのL3エンジンは2次バランサーを積んでいたけど、それでも振動はある。2次バランサーに2次バランサーを付けると振動はだいぶ消えるけど、そんな乗用車用エンジンは聞いたことがない。）
・MSアクセラほどじゃないけど、フライホイールがちょっと重いかな？と思う。クロスレシオなのに回転の落ちが遅い。
・吹け上がりが良いのでブリッピングすると回転があがりすぎる事が多々ある。（↓のギアレシオも関係してる）
・クロスギアレシオ＆ローギヤードなので、1→3→5とシフトアップしても自然に走れる。（画像参照。減速比の隣は最終減速比を掛け合わせた総減速比）ちなみに100km/hで3,000rpmくらい。
・エンジンブレーキがやたら効く。今の時代のフリクションロスの差か？
・純正足の乗り心地が良いｗ
・柔い脚だからなー、と思ったら意外と粘る。
・4WSだからコンパクトカー並みに小回りが利く（が幅はどうしようもない）。
・4WSなので、車庫入れの時は注意しないとぶつけそうになる事も…
・小回りは利くものの、思っていた以上に小回りが利いてる感じはしない。後輪の操舵角はMS-9／センティア＞EUNOS800＞MX-6（クロノス系）なんだとか。確かにMX-6はEUNOS800より後輪の舵角が小さい気がする。
・屋根を開くのは、曇りのやや寒いくらいの日がちょうど良い。
・ボディ剛性がー、って話をよく目にするけど、それよりもコーナーに突っ込んでいった時に、曲がりきれないかも？より先に、転けるんじゃね？ってのが先に心配になる。
・シフトストロークがすごく長く感じる。というか長い。操作してる感覚は、バスの床から生えてるシフトレバーに近い。支点から力点（シフトノブ）までが長いからなぁ。
・天井が低い。いつものシートポジションにすると目線の高さにルームミラー来るので、シートバックを少し寝かせてます。
これはあれだ。R33と同じ感じだｗ
・左側の目視確認がしやすい！グラスエリアが広い＆B･Cピラーが細いからアクセラ以上に見やすいｗ
反面、ボディ剛性は期待できないけど(^^;


装備やらなんやら
・造りが「バブリーだなぁ」と思うところが多数。ボンネット端の折り返しとか、コンソールの裏はともかく、小物入れの内側にも人工スエードが貼ってあるとか。
・またおまえか、BOSE…。しかもアコースティックウエーブ・ミュージックシステムだー。アコースティックウエーブガイド（ダクト）がトランク容量の半分近くを占有しているというアレね。しかもフロントドアスピーカーが左右とも死んでるしorz（ウーファーとリアスピーカーは生きてる）
スピーカーがダメなのか、アンプがダメなのか。場合によってはウーファーだけ生かして、他はデッキの内蔵アンプか外付けアンプで駆動させることも考えなくては…。スピーカー全交換かぁ￥
・ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口がある！NCロードスターかよｗ（BGファミリアはここに蓋がしてあったから、4WD車は吹き出し口があったのかも。）
・ミラーヒーター、たいへん重宝してます。後期はコストカットのため廃止された装備。
・4WS。前期は全車標準。後期は2.5L車にグレードが設定されるのみとなった装備というより機構？これがなかったら、このMX-6は買ってない。よく壊れるという話を聞くが…？
・フォグランプにAFS（Adaptive Front-headlight System）？！
いや、フォグランプだからAdaptive Assist Lamp Systemか？
ステアリングに連動してリフレクタの一部を動かして、舵をあてた方向にフォグランプの光を向ける仕組み。元々フォグランプが明るいわけではないし、光を向けたところがピラーの死角になることも多々あるので実用性に疑問が残るが当時は先進的な装備だったのではないだろうか。後期では廃止された。
・パワーアンテナ。R33のようにアンテナの伸縮量を調整できれば良かったのだが…。まぁY31セドリックタクシーのように見た目はパワーアンテナだけど実は手動なんです、っていうのでも良かったんだけどなぁｗ

その他
・プロジェクターヘッドライトは、まだ出始めてそんなに経ってない頃のものなので暗いですねー。カットラインも今のような

￣＼＿　じゃなくて　￣l＿　ですし。

BG/BDレガシィのカットラインもそうだったから、R32もそうなのかな？
車検は平成10年より前日の年式なのでハイビームでも検査できるので大丈夫でしょう。
アクセラさんのプロジェクターを移植する手もあるけど、MX-6の予備ヘッドライトが無いんだよなぁ…。
・2000年18週製のDNA GPは早急な交換が望ましい。が、18インチぶっ込むか、15インチか16インチでしばらく乗るか悩み中。純正が思いのほか良い足まわりだったのが意外。でも車高下げるならインチアップ（17インチくらいに）したいなー。
・2DINオーディオは意外とメーターフードを削らずに済むかも。（簡単とは言ってない
・片方だけ生き残ってたドアバイザーは撤去しました。その後高速走ってないけど、80km/hあたりから発生してた風切り音が無くなってることを期待。
・2.5L車の証、マッドフラップ！大雨の時に走った後の泥汚れを見て「運転席下側に直撃しないようにはなってるけど、側面への汚れ付着面積は、マッドフラップのなかったアクセラより広い」という感じ。外そうかな？
・燃費はMSアクセラよりわずかに良いような印象。ストレスなく走ろうとすると、シフトアップの回転数はMSアクセラが2,500rpm以上なのに対して、MX-6は1,500～2,000rpm程度で充分な事も関係が？
・タイヤは純正サイズよりカスタムサイズの方が種類が多い。インチアップしていくとスイフトスポーツと同じサイズになるので、その影響か？（マツダは昔から微妙なタイヤサイズばっかり。
・サイドブレーキがアクセラより効く。アクセラさん、車検の時に落とされかけたからなぁ。実際、よくずり落ちるから、ギア入れ駐車がデフォだったのよね。（MX-6はサイド効くし、クラッチスタートが付いてないからギア入れ駐車はしてない）


まぁ、書き切れてないこともあるし、書き忘れてることだってあるかもしれませんが、だいたいこんな感じです。
久しぶりに「アクセルを踏み抜いて楽しめるクルマ」かもしれません。450ps/50kgmのFR車、330ps/45kgmのFF車に乗ったし、それはそれで楽しかったんだけど、全開で走れるのはほんの一瞬だけだったから、また違うたのしみ方ができるのかな？とも思います。
またTC1000も走りたいですし、いろいろいじっていきますよｗ

付けられぬではないか！（知ってた）
記憶が確かならアテンザより前のマツダ車って、オーディオスペースが2DINって車種が意外と少なかったような気がします。
BHAファミリアは1DIN+1DIN、BGファミリアはなんと1.5DIN（！）、Ｓワゴンとユーノス800は2DINだったかな？
1.5DINのBGファミリアはオーディオスペースの下側を削って2DINオーディオ／ナビを入れられる、またはさらにその下（シフトレバーの根元の真ん前）の小物入れが2DINサイズだったような気がするので、超見づらい＆超操作しづらくても大丈夫というのと、ディーラーオプションのキタコ3連メーターが入っていなければそこに設置する方法もあるんですが、1DIN+1DINはどうしようもない。
とはいえBHAファミリアみたいにオーディオスペースがエアコンのダクトとエアコン操作パネル（機械式）に挟まれてると諦めるしかない感MAX。なので、MX-6はまだ良い方。
で、オーディオベゼルというかメーターフード？を外そうとしたら、エアコンダクトの温冷切り替えレバーが機械式で、ブロワ付近まで繋がってると思われるワイヤーを外さないことにはメーターフードが外せない。で、正攻法も裏技も分からないので諦めたのが先日。
ただ、裏側（ダッシュボード側）の造りを見たら、オーディオスペースの下側には広い空間があるから配線処理は簡単そうだけど、仮に削るとしても表（メーターフード）も裏（ダッシュボード）も削り代があまりなかったという頭痛の種が増えただけでした。
加えてアテンザ以前のマツダ車はオーディオの取り付け型が特殊で
・純正オーディオをSSTで外す
・外したスペースにスリーブを挿入する
・固定ブラケットを付けたオーディオをスリーブに挿入する
・オーディオ裏に付けた突起を車両側の穴に差し込む（上下方向の固定）
・スリーブと固定ブラケットを精密ネジ4本で留める（前後方向の固定）
・化粧ベゼルを嵌める
という文字では伝わりにくい構造をしています。
簡単に言うと、2DINオーディオ／ナビを取り付けるためには、このスリーブを入れて固定できる場所（広くても狭くてもダメ）の確保、またはしっかり固定する方法の確保が前提になります。

というわけで現状の「MX-6に2DINナビ（しかもワイド2DIN！）を付けちゃうぞー計画」の案は
１．とりあえず、裏も表も削れるようなら削ってみる。メーターフードとスリーブの固定は考えるしかない。（仮にナビを奥まで入れられなかったらめっちゃダサいなぁ…。）
２．ダッシュボードの上にボックスを作って設置。GDインプレッサとかBKアクセラの（ディーラーOP）メーターとかAE110系の追加オーディオコンソールみたいな感じ。（仮置きしてみたけど、ちょっと邪魔かな、って思う）
３．グローブボックス前にボックスを作って設置。ラリーモニターみたいなイメージ。（グローブボックス開けるときがめんどくさそう）
の3本！
１が本命だけどね。２と３はダッシュボード加工必須だから、できればやりたくないけど、収まりがよければ考えちゃうかも。後付け感は極力出したくないっていうのが前提だからなぁ。

いやー、久しぶりにクルマいじりで頭が痛いぞｗ

MX-6のミッションオイル交換作業を、あるカー用品店にお願いしてたら「CX-6でミションオイル交換をお待ちの○○番のお客様ー」と作業終了の呼び出しをされたり、ミションオイルの粘土と容量が分からなくてマツダのコールセンターに電話したら「海外モデルの情報は（ry」と言われたseriです。
もうなんて突っ込んだらいいのやらｗ


いい加減MX-6のことを書きたいんですけどねー。書き掛けたブログが2度続けて消えたために只今絶賛やる気が出ません(^^;

こっそりMX-6に乗り換えたseriです。
マツダ党4ドアセダン派が、またしてもセダンとは対極に位置する（と思ってる）クーペに乗るとはｗ




バブル期に開発したものの、リリースするとき既にバブルは崩壊。しかも5チャンネル販売戦略が倒産へのレールに乗りかけていた頃、マツダ店専売として登場したのがこのMX-6でした。
あまり知られていないかもしれませんが、1996年に生産を終えたこのクルマはマツダのレシプロエンジン搭載車では最後のクーペでもあります。（the last coupe）
クルマにハマり始めた頃、車種名だけは知っていたのですが、実車を見たのは車名を忘れかけた頃。
友人がたまたま乗っていて、ある種の感動すら覚えたのがMX-6との出会いでした。（年式、仕様がほぼ同一）
時間は過ぎ、その友人がMX-6から初代アテンザに乗り替えるときに譲ってあげるよって話をもらったのですが、当時の私の生活環境やらクルマの好みが合わず、蹴ってしまったのです。
この話をもらう直前に親父がMS-8に乗り換えていて、この当時のマツダのV6エンジンのスムーズさが際だっているのは分かっていたのですが…。
友人のMX-6が廃車になるとき、付いていたマツスピの脚とマフラーを親父に内緒でMS-8に移植したのは懐かしい思い出ｗ
その後、親父はMS-8からEUNOS800（TA3Z）に乗り換え。
このとき4WS初体験。アホみたいに曲がるのがすごく楽しかったし、高速の車線変更がとても安定している。加えてミラーサイクルエンジンの変態っぷり（褒め言葉）。
同条件下（親父の通勤）ではメーカーの言い分通り「2.0Lの燃費と3.0Lのトルク」を発揮していたが、吹け上がりはすこぶる悪く、レギュラーガソリンだとノッキングが凄まじかった。
この2台に乗ったとき「2.0Lみたいに吹け上がりがよく、なおかつもう少しパワーがあって、4WSでMTのクルマに乗りたい」という思いが生まれて、唯一この条件に該当するMX-6に乗りたいと思うようになり、探すこと10年以上（多分15年近く）。
ATは絶対却下、2WSじゃ意味がない。2.5Lが理想だけど、2.0Lでも場合によっては妥協せざるを得ないか…と言う条件で探したけど、指定条件を全て抜かしても、探している期間に出てきたMX-6は5台くらい。で、だいたい出てくるのが2.0LのATの2WS。2.5Lが出てきたのは1台だけだったかな？これもAT。
アクセラさんを探しているときも平行して探していたけど、1年かけてもヒットせず。アクセラさんを買うときは「もうない。出てこない。もう乗ることは叶わない」と本当に本気で諦めた。確かブログにも書いた気がする。
それでも往生際悪く、アクセラさんを買ってから1年くらいは探してたけど、やっぱり出てこなかったね。


で、今年の1月。Twitterで上の画像のような投稿がありまして。

それに対して私が「戌年でシティ・ターボっつっても解らない人が大半だろうな～」
という発言をしたら某氏より反応があり（以下対話）

某氏「今ブルドッグを探すと大変そうですねー」

私「BGファミリアの4ドアGT-XとかMX-6を探すのとどっこいでは？」

某氏「こんなん出ましたー（ブルドッグ、BGファミリア3ドアGT-R、MX-6の中古車情報）」

私（あるもんやね～。ファミリアはやっぱ3ドアかー。MX-6、出てたのか。どうせ2.0LのATだろうな～）

私（お、2.5L。お、MTじゃん。これで4WSだったら…）

私「マジか…マジかよ…4WSかよ…（悶絶）」

ほか、見るだけ見に行ってくれば？とか、これを逃したら次はいつ出てくるか分からないよ？とか、中古は出会いだぞ！とか、押しに押されて翌日見に行ったら、「30分くらい前にMX-6を見に来たお客さんが帰ったところなんですよ～」って言われて、遅かったか…と思ったけど、後日、先客さんが購入を見送ったと言うことで私のところに転がり込んできました。
今は言ってしまえば仮納車の状態で、板金の入庫待ちだったりします。


さて、アクセラさんをあっさり手放したのか？というとだいぶ悩みました。
既に売買契約は成立してしまっているので取り戻すことは叶わないのですが、簡単に計算してもアクセラさんをしっかり修理したら相当な金額になる結果でしたし、そこまで修理するならアレもこれもと言う部分があり、最終的にアクセラさんの車両価格を超える試算になってしまったので、それなら修理したつもりで長年探してきたこのMX-6に乗ろうじゃないか、と。
お給料いっぱいもらえてるならアクセラさんとMX-6、2台持ち確定の案件ですよホント。

そんなわけで、アクセラさんに変わりペケロクが新しい愛車になりましたm(_ _)m