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バイクの乗り降りにいまだビビってるseriです。
ちょっとバランス崩したら倒れちゃうじゃないですかー。計算上250kg（車検証では240kg）ある車体が倒れそうになったら、そう簡単には支えきれんのです。



さてさて、納車から約半月が経ちましたので、レビュー的なものとか、ヒストリー的なものとか。

納車初日。
炎天下なのと、近隣の渋滞が酷くてバイク屋から最寄りのスタンドで給油して帰宅。3kmちょっと乗っただけ(^^；


1週間後
駐車場から出るときに段差を超えたところでエンスト。バランスを崩して人生初の立ち転け。
カウルとミラーハウジングとマフラーが傷ついただけで済んだのは不幸中の幸い。


10日目くらい
ヘッドライトが切れる。。。
予備があったので交換しようとしたら、コネクタが溶けてバルブから外せない・・・。
結局2時間ほど格闘してやっとこさ交換できましたとさ。
とりあえず、夜、暗いときに作業するもんじゃないね（汗


半月経過
2回目の給油で燃費が出る。今回は11.24km/Lでした。250の半分ちょっと。やっぱりインジェクション車に比べると悪いですねー。
アクセラさんと比べて4km/Lくらい良くて、初代ワゴンＲターボととんとん。




さらっと乗った感じは前のブログを見てもらうとして。

バーハン化してるので、コーナーを曲がるときは姿勢を大きく変えないと曲がるものも曲がりません。
具体的には肘を曲げて上体を前に倒し（伏せる）ます。ノーマルのセパハンならそのままの姿勢でコーナーに入れるんだろうな。何かの雑誌に「セパハンの方が自然な姿勢になる」って書いてあったのはこういうことなのかな？と。
マフラーは変わってるけど、キャブ（メインジェット）は弄ってないっぽいから高回転域は燃料供給が追い付いてないみたい。
・・・てことは、エアクリも変わってないかもなぁ。
キャブ車はこういうところが醍醐味でもあり、面倒くさくもあり。（キャブ車をいじったことのある人の方が少数派だよなｗ）
あぁ、車検証を見て気づいたんですが、このバイク、実は前後輪荷重が50：50でした。

さて、ZZ-R250どうしようかな・・・。