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写真はいつか使った写真の使い回し。

親父が乗っていたEUNOS800の4WSを運転して、その動きの面白さにハマっていたのはいつの頃だったか。
4WSといえばトヨタ、ホンダ、マツダが技術競争をし（一応、三菱も4WSは採用していたが、そこまで積極的ではなかった？）、なんだかんだで一番長生きしたのは日産のスーパーHICASという感じがする。
（日産は4WASをV36スカイラインに採用してましたが、これはHICASと違う仕組み＋逆位相に操舵しない）

もう4WSを採用してる車種なんてないだろうと思ってたら、なんとルノー・メガーヌR.S.／GT／トロフィーRが「4CONTROL」という名称で4WSを採用してると知って結構驚いた。
イマドキっぽく、その操舵の原動力は電動であるそうなので、日産の電動スーパーHICASに近いのかな？と思ったらステアリングギアボックスを持たないシンプルな構造でバスのステアリング機構に似ている。
後輪の最大操舵角は同位相1°、逆位相2.7°とMX-6の6°と比べるとごくわずかなものだけど、180SXのHICAS-ⅡやR33スカイライン他の電動スーパーHICASの最大操舵角が1°だったので、それと比べると体感しやすいはず。
4CONTROLはHICASと異なり低速時も逆位相になる。またグレードや設定によって最高100km/hまで逆位相になることが最大の特徴。MX-6は約57km/h（35Mile/h）を超えると逆位相から同位相へ切り替わるが、これを変更することはできない。この辺りは電動化の恩恵かもしれない。
時速100kmでの逆位相操舵は体感してみたい。MX-6を速度に関わらず逆位相操舵するようにしたら、ステアリング操作が桁外れにシビアになりそうだ。（確証はないけど、速度に関わらず前輪の舵角に対して後輪の舵角を決定しているように感じる）


4WSってどんなもん？と思った人、体感してみたい人はルノーのお店に行くと手っ取り早いかも←

MX-6のエアコンが効かない原因が温度調整をする「テンプアクチュエータ」という部品が原因のひとつであることまでは突き止めたんですが、なんでテンプアクチュエータが動かないのかがまだ分からないところです。
で、浮上したのがエアコンの操作パネルの信号を実際に各種のモーター（アクチュエータ）に電流を流して機械的に動作させる「オートアンプ」という（写真の操作パネルの後ろに付いている白い箱状の）部品。
バラしてみましたが、目視では特に壊れている感じではありませんでした。同じ部品と入れ換えてみて直ればいいのですが、これの中古品って出て無いんですよ。GEテルスター、クロノス、MX-6、CGカペラ、テルスター2、にしか使われてないだけはあるｗ

…で、新品は（あるかどうかはともかくとして、お値段は）どうなのよ？って調べたら、操作パネル（コントローラー）が10万、アンプが5万だそうで。
ん～、おいそれとお試しで手が出せる金額じゃねぇorz
原因がオートアンプだと決まったわけじゃないから、原因を探ってくのも選択肢ではあるが…。

どちらにしろエアコンが直るのはまだ先の話ですなー

何のイベントとはいいませんが、3時起きで帰宅が25時ってパターンを土日、翌土日月の5日間やってきました。
2日連続はともかくとして、3日連続は流石に辛かった(^^;
その後、2日は倒れてました。今日は天気が悪いので引きこもってますが…。←そもそもMX-6のエアコンが熱風しか出ないから昼間は乗りたくない

ちなみに明日からも2日連続でイベントです。