純正中古キャブ加工・交換／取付

アップガレージで中古の後期型・純正キャブを1,430円で買ってきました(^ー^)
ジャンク扱いの動作チェックしてない品物で安くゲット♪

オートチョークまでは付いてませんでしたが、シッカリした２本引きケーブルと綺麗な（調整できない）ニードルがありましたので、キャブ交換した方が売りに出したのでしょう～廃車両かな？

リューターで削り口径アップです～

出口付近も厚い部分は削りました～
１ミリくらいですかね(^ー^)

こんな感じにジョグ90用のインシュレーターと同等の口径になります！
ノーマルだと段差がありますから、その状態よりはスムーズに機能する様になることが狙いです～

吹き返し？用のニップルは、
メクラだったので400円でステンレスの買ってきて外径を削り加工して付けました(^ー^)
こんなの安いのあれば、買いましたが売ってなかった、、、
２ストオイル入る方の小さいやつ350円で悔しいな～(;´д｀)本当はそっち買いたいよ(苦笑)

キャブ入り口の段差を削ったから、可能性的には吹き返し増えます！（予想です。）
跳ね返りないから行き場がなくなります～

ビタビタ小汚ないのは嫌なので(;´д｀)エアクリーナー行きで

そして、ここをこうこうこうです～(;´д｀)
燃料が入る→負圧縮でおくるパイプ～
何これ？！

何だか知らないですが、
キャブの中と通じてんですよね～！
ということは、
気化器なんだから外気圧との差を感じたいんだろう(笑)と予想しますので、
蓋はしないけれどゴミの進入は勘弁なので予防させてもらいますよ(^ー^)気持ち悪いから

※たぶん塞いだらマトモに機能しない筈

あとは、発注している安い台湾製リードバルブが届いたら取り付けます～

あらら～(笑)間違えてました(^ー^)
純正キャブは、

上が、２ストオイルライン（スロットルに繋がる）
下が、吹き返し（不要排出ライン）でした！

オイルラインの方は、クリップもなく(;´д｀)ぶっ刺さってるダケなので私は念のためにクリップを付けました～
（ホースの径を変えるジョイントは持ってないので、応急的にホースを小から大に刺してます。そこもクリップ）

加工キャブは、下が若干にボコつくものの上まで調子良いです♪
（スロー＃50、メイン＃74純正の自己加工品）
耐久性は未だわからないので、
数ヶ月間くらい様子を見たらお勧めさせてもらいます！短期的には今のところ加工して正解です～

ここと、前だけ開けて作業できると本当に楽です(^ー^)
重い腰も上がりますよ～(笑)

（器用な方は、キャブ外さないでジェットの交換等ができると思いますが、
私には厳しいので換えもあるし、これからは常に清掃したキャブごと交換することにしました。）