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フロントブレーキ交換時期の表示が出ていて、どうしたものかと思っていました。
急ブレーキ時のガッツン感がイヤだったのと、フロントから僅かに鳴きが聞こえていたのでローターもアカンかなぁと思っていたので、ディーラーすっ飛ばして府中のスタディ東京さんへ。

案の定、ローターは規定値ギリギリのところで、エッジも立ってるしパッドだけ替えてもダメだろうとのことで、前後全交換。

ディクセルのPDタイプローターと、スタディ&ディクセル共同開発のパッドで快適に。

踏み始めからリニアに効いて、奥の方までずっと、じわっと、でもしっかり効きます。純正のようなガッツン！と来るポイントが無く、飛び出し自転車(苦笑)などにも安心して？対応できそうです。

ちなみに私、免許取得以来ずっとAT時は左ブレーキ派でして、左足は常にブレーキ上。
踏み間違いもしませんし、最近は自転車や子供、各種ボードなど色々と不意に飛び出してくるので、マッサージでも左足が張っていると笑

最小回転半径5.1m。街乗りではクラス感を全く思わせない取り回しの良さです。昨今の軽自動車よりも全高が低いものの車内の広さは文句なし。乗ると広い不思議。
キャンプ道具ガシガシ、という方にはX1やX3でしょうが、たまにデイキャンという程度だったり、ちょっとしたアクティビティに出かける程度ならX2で十分すぎると思います。

車高下げに伴うネガキャン補正に部品を求め、行き着く先はいつものECStuning @本国店。

最初は同社の偏心ウレタンブッシュを検討するも、イシカワエンジニアリング石川社長より「割れるよ」の助言で断念。
当のイシカワエンジニアリングの調整式アームは生産終了で…




そんなで同様の機構を持った調整式リアアームをECSサイトで見つけるも「ゴメン！作るからちょい待って！」と英文メールが届いてから４ヶ月。コロナあったしな。1/3年くらい「ちょい」だよな。やっと届きましたよ。

ちなみにFedexだと関税後日払いでpaypalとか使えるんですが、UPSだと突然ヤマト運輸が持ってきて代引で請求されます。キャッシュレス時代にそぐわないぜ…UPS




化粧箱がカワイイから許す！

ついでに接合部のブッシュも交換しようと、こちらはさっさとマイレ製品が届いており、モノタロウで自作の抜き&圧入治具も製作済みで待機済。後はジャッキアップしてタイヤ外してアーム外してブッシュ抜いて入れて以下逆順！と思ってたら…



雨、止みません…。明日も。
次は晴れの作業日とれたらパーツレビュー上げます。

手元に来た時点で走行５万km未満、グッドコンディションだったので、とにかく良い状態を維持していきたい。２代目にも現行にも無い魅力は今なお健在なので、しぶとく生き延びていきたい。