こすひろのブログ一覧

我がEFR TURBOの紹介動画ですが、べた褒めです(笑)

この前比較した燃調データは、条件が少し違っていたので、
ノーマルインジェクターに戻して、燃調取り直ししてました。
あと、噴射率が100％になる回転数も同時に確認してました。

画像は、3000～5800回転で2速全開で、ブーストは1.2Barです。
少し燃料が濃い目ですが、約5500回転で100％になっています。
※ノーマルだとこの辺でブーストが下がるので、
　この回転数で100％にはなりません。

あと、ついでにブーストは立ち上がり優先で調整してましたが、
それ程オーバーシュートせず、1.2Barを維持するまで漕ぎつけました！
⇒結構時間かかりましたが。。(^^;

今回のインジェクターは、多孔です。
交換後の効果について、分かった点を載せます。

少し前置き
純正より多少容量アップしていますが、フルコンの設定で、
純正と同じ燃調設定が使える様にしていました。
設定は、負圧のマイナス50Kpaの全回転域で空燃比：14.7（ラムダ値：1.0）で
調整していました。

それで、交換後測ってみると、細かい値は以下ですが、アイドリングでは濃く、
1500回転以上では少し濃い感じでした。
　アイドリング：空燃比12.5（ラムダ値0.85）
　1500回転　：空燃比14.0（ラムダ値0.95）

アイドリングがとても濃くなり、最初O2センサーの不調？かと思いましたが、
そうではなく、特に流速の遅いアイドリングでは、純正より噴霧化が進み、
よりガソリンをシリンダーに吸い込んで、濃くなっている為と思いました。

更に、そのまま走ると、パワー空燃比に近い12.5なので、これまでより
スムーズな走りだしとなりました。

コルソマルケさんの多孔インジェクターキットに交換された方の記事を読むと、
走り出しが良くなったといったコメントがありましたが、
これは、噴霧化が促進され、同等なインジェクター容量でも、より効率化が
進んだため、このようなフィーリングになったと思われます。

それから考えると、純正ECUでは〇圧を少し下げ燃料を薄くしても
アイドリングは安定したままなので、これで車検に出せば、通りやすく
なると思います。

話しは変わりますが、前回の記事で、偽物の件を載せましたが、
購入したインジェクターの本物は、以下の画像のように噴射口が両側に
向いてますが、偽物は全ての穴の向きが真っすぐで、このように向きが
ありませんでした。
あと、判断として本物はそれなりの値段がします。


交換は、30年弱経過しているものなので、なかなか外れず苦労しました(^^;
とても手だけでは外れず、長いラジペンで挟んでテコの原理で、やっと
といった感じでした。
装着は、Oリングにグリスを付ければ、すんなり入るので、苦労しません(笑)
ではでは

エキマニ＆タービンも正常になって、ここ最近ブースト調整ばっかりしてました（笑）
それで、燃圧を3.5Barにしてもブースト1.2Barの5500回転で、インジェクターの噴射率が