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こすひろのブログ一覧

2020年09月22日 イイね！

タービン取付＆ホースアップグレード

タービンの取付とウォーターライン、オイルラインの内径が小さかったので引き直しをしてました。
ここで時間切れだったので、インタークーラーなどの取付が出来ず走行は来週に持ち越しです。
※ホースを作るのに結構時間がかかってしまった(;^_^A

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下側のオイルラインは、アクチュエータブラケットを変えたためタービンの角度が変わり、
以前のがそのまま付かなかったので、90度のシリコンホースとホースフィッティングで
取付直してました。
エンジンブロック側のパイプは純正を使用しています。
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上部のオイルラインは、耐熱材を被せているのでホースは見えませんが、高圧用
ステンメッシュで、4.5mmから6.5mmに変更しました。ボルグワーナーの資料では、EFRの推奨は
フィッティングサイズでAN6(約6.5mm)でした。
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ウォーターラインは、以前細すぎて10mmだったのを13mmに変更しました。
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あとは気になった点の補強で、純正タービンの下にあるブラケットを使って、下から支える
ようにアルミ板えお取付ました。
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最後のブーストコントロールの応答性を向上させるため、より高い周波数が使える
ソレノイドバルブにし、ホースも最短距離に変更しました。
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来週には完成予定。楽しみです(^^)

Posted at 2020/09/22 21:07:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | Lancia Delta | クルマ
2020年09月20日 イイね！

エキマニ新調

ご無沙汰してます。
実はエキマニ新調しました。
ヤフオク出品してたので、ご存じの方もいると思いますが、
ツインスクロールエキマニの中央の板が割れてしまい、
当初補修方法が分からず新調しました。
※後で調べたら補修方法いくつかありました(笑)
ついでに？タービンの羽根もエキマニの破片で割れてしまい、泣く泣くタービンも新調(;^_^A

で、エキマニは着きました。
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エキマニのタービン取付側スタッドボルトは、熱膨張/収縮が少なく高強度のある、
インコネルにしました。これで緩みも皆無でしょう。

タービンはタービンハウジングに傷はなかったので、コンプレッサコアのみ交換し、
また、これを期にアクチュエータブラケットとロッドを変えてみました。
ブラケットは、以前は手作り品だったのですが、今回市販品を調達し取り付けてみました。
⇒仮取り付けでは後ろのエンジンブロックにも干渉せず、いい感じになりました。
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アクチュエータロッドは中間で曲がるタイプにし、これで取付のたびに行う、
微妙な角度調整ともおさらばです！
よりスムーズにロッドを動かすため、少しアクチュエータを傾ています。
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ちなみに、排気温度センターの穴はM8のねじのままで、1/8NPTのタップが切られてなく、
仕方なくタッピングしました。
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最後に、エキマニの素材は耐熱性のある310Sステンレスです。
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Posted at 2020/09/20 20:02:35 | コメント(0) | トラックバック(0) | Lancia Delta | クルマ
2020年02月02日 イイね！

宮ケ瀬湖オフ会

16V乗り小川さん開催の宮ケ瀬のオフ会の行ってきました。
結構な台数が集まり、お初の方々や久しぶりの会う面々で楽しい時間を過ごせました(^-^)

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お昼は皆さんととらず、帰宅して足回りのアライメント調整してました。
下はその後のおまけ動画です。
バンパーは以前雪の日に割ってしまい補修してますが、塗装はこれからです（笑）

Posted at 2020/02/02 16:45:25 | コメント(0) | トラックバック(0) | Lancia Delta | クルマ
2020年01月25日 イイね！

Gr.Aスタイル montecarloホイール

イタリアからGr.Aスタイルのmontecarloホイールを入手しました。（レプリカですよ）


通常のmontecarloより、4穴のGr.A同様に中心の凹みが円錐気味になっています。

写真たくさん写しちゃいました。
いや～、Biancoのエボに似合ってます（笑）
付属してた簡単なカタログもアップしておきます。
⇒日本語、英語、ドイツ語だったので日本のオーダーも考えてくれてるんですね

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Posted at 2020/01/25 18:33:16 | コメント(0) | トラックバック(0) | Lancia Delta | 日記
2020年01月24日 イイね！

EFR7163 データは嘘をつかなかった

先にログデータ画像より。
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何度か掲載している我がデルタは、Borbwaner EFR7163 twinscrollというタービンを搭載しています。
グラフの黄色縦棒は、4速2850rpmで、1Barに到達しているのを示しています。

このタービンを選択したきっかけは、海外のチューニングショップの技術サイトに載っていたのを発見してからです。
その記事⇒こちら
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ショップのグラフをよく見ると、我がデルタと同じく1Bar（14.5PSI）は、2800付近で到達しています。
この記事を読んだときは、コンプレッサー径71mm、タービン径63mmで大型に部類されるタービンが、この低回転数で1Barにできるものか？　と、思ったものです。
しかし、実際にブースト調整し、自身のデルタで同じように実現しました。

エンジンにとって、タービンは排気抵抗でしかありませんので、タービンが大きいほど排気抵抗が少なく抜けが良くなります。相反して、タービンの立ち上がりは緩慢となります。
これを両方兼ね備えるように、タービンメーカーは日夜開発に汗を流しています。
そういった意味では、このタービンの素養は大分良いと言えます。

Borbwanerは満を持してはこのEFR7163を発表したのは2012年ですが、一般販売は遅れに遅れ約1年後にされました。
発表後に価格は発表されていたので、アメリカのショップに先行予約し、数百機のロットの内の一つを入手し、日本で一番に装着したのは、我がデルタになります。（それもDIYで！自慢(笑)）

改めて自身のデータを見てみると、ショップに載っていたグラフは嘘はついておらず、現実のものだったと思いました。
なお、我がデルタは、排気系以外は純正そのものです。
そういった意味で、タービンでエンジンの味付けは大分変ると言えます。
Posted at 2020/01/24 22:39:56 | コメント(0) | トラックバック(0) | Lancia Delta | 日記
 
 

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「EFR TURBOの紹介動画 http://cvw.jp/b/332969/45082259/」
何シテル？   05/05 13:23
宜しくお願いしま～す(^-^) デルタっていい車ですね。
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