ノンパワステとリジカラとエキマニとシート

タイトル通りいろいろとやりました。

11月後半から先週にかけてOH!さんに預け、パワステからノンパワステへ。
ステアリングラックがNB用だったのでメンバーをNB用へ。
メンバー交換のついで作業でリジカラを。
その作業の最中にオークションで安く売っていたエキマニと交換。
そして、今日は安く譲ってもらったシートを交換しました。
すげー盛りだくさんのくせに肝心の足回りとブッシュ関係をやっていないというオチ。
だってお金なかったし・・・。


そんなわけでそれぞれの感想

ノンパワステ
ジムカーナでノンパワステはどうなの？というか絶対遅くなるよ、という話がありましたがあえてノンパワステを選択。
他の人のノンパワステを運転して、デメリット分を考慮しても得るモノがある、という感触があったのです。

動かして見て皆さんが言うようにステアリングからの情報が増えた。
それによって今まで以上に運転に対して考える量が増えました。
結果として運転が非常に楽しいです。

そして皆さんが思うほどにはたぶん重くないです。
重いと感じるのはステアリングを多く廻す時。
通常の使用では駐車場での切り返しくらいですかね。
それ以外ではほぼ気にならない程度です。
重いと感じた時はなぜ重い？どうやったら軽く廻せる？と考えるので、これまた楽しい（笑

個人的にはＴＲＧ仕様の人ほどノンパワステのほうが楽しいんじゃないかな？と思います。


リジカラ
リジットにするんだから衝撃とかモロに来るんじゃない？
と思っていましたが、逆に乗り心地が良くなりました。
そしてこっちも路面からの情報量が増えました。
段差を超えた瞬間の足回りの動き、ボディがどっちを向いているのか、様々な情報が伝わってきます。
これも入れて大正解（といっても先にぐりすさんが人柱になってくれていましたが）


エキマニ
穴あきマキシムからアペックスへ。
まさかの鉄製エキマニでしたが、思ったほど良い音でもなく至って普通。
とりあえず排気漏れが直ったし、値段も安かったのでラッキー。


シート
ブリッド製謎シートからブリッド製ストラディアへ。
ローマックスのシートを探していたところ、安く譲っていただけることになり導入。
イントルーダーを使用していたこともあり、視点はクッションのへたり分上がりました（笑
でもリクライニング機構があるので、寝かせることで今までよりちょうど良いポジションが取れるように。
ちょっと脇のホールドが寂しくなりましたが、乗り降りもしやすく座り心地も良いです。
ジムカーナやサーキット走行の時はクッションはずせばちょうど良いかも。
売ってもらった値段も含めて大満足。


そんなわけでふみちょ号は一足早く2012年仕様となりました。
ジムカーナ仕様から遠ざかり、TRG仕様色が濃くなってきましたが、それはそれ。
楽しいことを追い求めている結果（という言い訳）
来週辺りに練習に行こうかと思います。