ブレーキ引きづり②；リヤピストン交換

フロントブレーキに続き、リヤにも引きづりの症状があったので、キャリパーをオーバーホールして、ピストンを交換します。

うちの車のリヤは、対向2ポットなのですが、2つのパッドの減り方に偏りがありました。しかも、左右のブレーキどちらにも同じ状況でした。

外したキャリパーです。表面はまあまあでしょうか。

内側です。

パッドが当たる部分にも錆があり、パッドの動きが渋く、これが、偏減りの原因である可能性がある。ピストンの固着の要因もあるが。

今回は、新しいキャリパーを用意していないので、なるべく、表面を研磨して、使えるようにします。
（次回は、新品に替える必要がありそうです）

外したピストンです。

動きは、多少渋い状態でしたが、錆ではなく汚れでした。

バフで表面を軽く研磨をすれば、再利用できそうです。

新しいピストンです。ボルボ740だと、ピストンの直径が何種類かあるみたいで、キャリパーの外見だけでは、分からないそうです。（なんて、設計だ…）

ダストシールをめくって、ピストンを少し押し出して、直径を測ったところ、40mmでした。

また、ピストンは、間違いで？サイトの表現が分かりづらくて？全部で4つ必要なところ、2個しか届きませんでしたので、状態のいいのを2個再利用します。

左リヤのキャリパーです。

こちらは、新しいピストンです。

フロントキャリパーと同じく錆転換剤と塗装をしています。

右リヤのキャリパーです。

ブリーダープラグも交換しました。

パッドからの力も偏っていたので、ディスクも念のため交換します。

これは、ブレーキラインを外した時の養生の状況です。

家にあったちょうどいいホースを写真のように、結束バンドで止めました。

最後は、エア抜きですが、最初、コンプレッサーを使っていましたが、あまり、効果的に作業できなかったので、妻にブリーダープラグの操作をお願いしました。

試運転では、異音もせず、ブレーキのタッチもよくなりました。

気のせいか、リヤブレーキがしっかり効いているおかげで、ブレーキ時の安定感が増したように感じます。

1月には、車検なので、いいメンテでした。