フロントブレーキ　4ポッド化

GSE21純正のブレーキキャリパーインストールしました。

某オークションにて中古品を購入。
ブレーキローターにワイトレが取りついてハブもおまけに付いたままの重量品を12,500円で購入。
ローターも使用するつもりでしたがワイトレを取り外すのに別途工具が必要なのとローターの耳がだいぶ出ていたためキャリパーのみ使用。

ローターとパッドはDIXCELを選択。
ローターはPDタイプ、パッドはMタイプ。
こちらの画像は純正の方押し１ポッドをS字フックでつるしてローターは取り外したところ。
バックプレートは某オークションにて新品がタイミングよくでていたので購入。

バックプレートを取り外す方法はスライディングハンマーを使用してハブを抜くことを選択し、スライディングハンマーが納入されるのを待っているところ。

※ハブを取り外す前に、ABSセンサーのカプラを取り外しておくことをお忘れなく。

左側が新しいいバックプレート、右側は旧品。

キャリパーは清掃してガスケットとダストブーツ、ブリーダーカバーを交換

ピストンを抜くために空気入れを使用。
中古のブレーキホースに空気入れの先を差し込んで空気を送り、抜けたピストン1カ所ずつオイルシールとダストブーツを交換。

ガスケットとダストブーツの交換が終わった箇所は大きなインシュロックを使って抜けないようにロックさせる。

ダストブーツの装着箇所はブーツのすその部分を写真でいう金色のリング状の外側へ差し込みダストブーツのすその部分の内側を金色の部品に引っ掛けることになります。

オイルシールとダストブーツの交換が終わったので耐熱スプレーで色塗りしました。

作業が終了し、今回の購入品一連の段ボールを処分するため古紙の駅で車を止めたところでパシャリ。

ハブの締め付けは69Nm、ブレーキキャリパーは135Nm、ブレーキユニオンは39Nmらしいですがフルードで座面が濡れてすべっていたので感トルクで締めました。

フロントが4ポッドになったのでリアも何とかしたいな、そのうちに。

追記：オークションで購入したIS-F用のバックプレートは大きすぎて20型ISの18incホイールではギリギリのサイズであったことが判明。18incホイールにあったバックプレートへ交換予定