tomoitsuのブログ一覧

前回のブログ投稿の、内容の続きで、
相変わらず滝のような流れの音が、車内に響いていますが、冷却水の減りの激しさと合わせて走行中の激しい揺れ。
ガタガタガタガタ。。。
一気筒死んでる感じの、無理して三気筒でクランク回して、一気筒が爆発できずに足引っ張ってるような。

以前にもこの現象があり(4年前)
原因は、
一気筒(1番シリンダー、水温計に一番近いやつ)
が、圧縮漏れ。冷却水が、激しく減ることから、ガスケット破れかも？ということで
シリンダーヘッドを下ろすと、見事に腐ってボロボロになっていました。交換と研磨をやってもらい、無事治ったのであります。
　が、まさかまた同じ症状か？冷却水も減りが早く、さらには今回は、リザーバータンクの内壁には、ヌルヌルした乳白濁色のオイル状のものがビッシリ。
　気持ち悪いのもあるけど、これがラジエターとかに詰まったらどうなるんじゃろ？なんて思いながら、冷却水を、全抜きし、リザーバータンクを新品に交換してみたけど、また、汚い物が溢れ出てきた。
シリンダー内からエンジンオイルが、流れてるのかな？そんなことある？
と、考えつつも、みなかったことにして、放置する日々であります理

かなり前から冷却水の減りが顕著

走行後　あの　あまーい冷却水の匂いが漂う。

冷却水漏れ？と疑うが
でもエンジンルーム含め車体下への滴下の様子も見当たらない。

まさか、ですがエンジンブロックとヘッドの隙間からチョロチョロ入ってしまっているのかな？

　最近　始動時に回転数が著しく低下
なんとか踏ん張って回転数を保持する感じ。

低速走行中も、エンジンが「ポフンポフン」と
何やら音を立てて、エンジンが苦しそう

2017年2月（5年半くらい前）に一度

ヘッドを開けてガスケット交換を行った。

原因はガスケット破れ？による冷却水のシリンダー内浸水です

その時の症状に非常に似ている。

定期的に修理工場さんにシリンダーヘッドの増し締めをしてもらっているが
この症状
　カングー1,4では現れやすいのかな？

当時は修理後のカングーは絶好調で燃費も体感できるほど向上
（街乗りで8km/ℓ→9km-10km/ℓ）

今は大体　8-9km/ℓ やはり低下している

前回修理から5年以上経過とはいえ、本来修理を頻繁にするところではない
と思うのだが。

もし修理でガスケットを直しても、オーバーヒート気味にさせてしまう
もっと根本的な原因があるのかな？と思うと
修理に出すのも躊躇。
走行距離は140000kmでまだまだ行けるし。
乗り続けたいカングー1.４です

どなたかお知恵を頂ければ幸いです

カングー1.4
最近始動時にセルモーター回ると同時に
　『ギャギャギャ〜』っと。
MT車でクラッチ切り損ねてシフト変速した時の
ギア同士がうまくシンクロできずに弾き飛ばされたあの感じの音

なんかカングーちゃんの、悲鳴の様な声でいい心地しないです。

2トライでは普通に一発始動しますが、
これは、セルモーターのピニオンギアがうまくシンクロしてないのかしら？

いずれにしてもギアには良くないんだろうなあ。と、思うのですが
　さて、これ如何に？

毎回発生する現象ではないので
修理屋さんにどう伝えれば良いのか。と悩む日々。

とりあえずドッグ入りさせて見てもらうが手っ取り早いかな。

と言いつつ、普段は問題ないので問題を先送りにして稼動しているカングーちゃんでした

今までオイル交換はオートバックスか車検時に修理工場でお願いしていた。
学生時代は時間も十分あったし
実家（田舎）の駐車場や大学の自動車部の設備を使っていたので
自分で行なっていたが社会人になってからはほぼ、ショップに依頼してきた。
　オイルの処分方法や駐車場での作業は社会人になってからは結構難ありである

そんなこんなで本当に何十年ぶりのDIYオイル交換に挑戦

そう思ったきっかけは
　・カングーも古くなってきたし、色々なところをついでにチェックするには
　　自分でできることはやってみよう
　・オートバックスに行って待っている時間も意外とバカにならない。
　自宅の駐車場で行えば意外とすんなり済むのではないか？

問題は
　・廃油方法　　これはもうAmazonに売っている廃油処理買って対処
　・オイル抜き取りが十分か？
　このオイルの抜き取りが十分であるのか？が今まで本当に気にはしていたものの
実のところどこまでできているのか？
　上抜きがいい！下抜きがいい！の論争は結論出たのかな？
オートバックスでは毎回上抜きでお願いしてきた。
なんか、バキュームホースでスッキリ綺麗さっぱり！って感じで気持ちがいい。
ドレンボトルも外さないのでシール交換も気にしない。
　では本当に全部抜けているの？なんて気にし出したらキリがないよね。

ということで
自分で下抜きで行なって、しっかりと３ヶ月あるいは３０００kmごとにきっちり
交換していれば問題ないんじゃないか？

と勝手に自分で結論を出しました。

ということで今後は自分でオイル交換を楽しんでみますね。

交換内容は整備手帳に記載しましたのでぜひみてください

今思えばエンジン始動じに弱々しかったなあ。

私は仕事で外出中

妻からLINEが

「エンジンかからなくなっちゃった！キュルキュルともうんともスンともいわない！」

最初はバッテリー上がりだとは思わなかった。
というのは症状的に、最近のバッテリーは少しくらいはセルも動くし。。。
さらにもうご老体なカングー、何が起きてもおかしくないので最悪なケースを色々と考えてしまった。
またコンピュータか？セルモーターか？

とりあえず妻はJAF待ち（今でもばっちり会員です）

結果はバッテリー上がりとのこと。
妻より交換して2年と７ヶ月ということをJAFさんに伝えると
『ええーーー？今時3年も経たないでこの症状ですか？少しくらいは回ると思うんですが、全く性能がゼロですね」とのこと

チャージャーで充電をし１時間ほとエンジン動かした状態から出発してください。とのことでことなきを得ました。

その直後、また妻からLINEが！

「走行中、信号交差点で停車中にストンとエンジンストール
　またウンともスンとも言わなくなった！」と

再度、JAFさんに連絡し引き返してくれることに。

その間、警察にも連絡し、交差点の交通誘導をしてもらったとのことです。
我の妻ながら天晴れな対応　見事でした。

さてJAF到着後開口一番
「こんなにすぐに止まっちゃうのはビックリです。かなりバッテリー性能落ちてますね」と言われたそうです
　再度チャージャーで充電し、念の為自宅まで後ろからついてきてくれることになって、その後は無事に走行・帰宅がでいたとのことです

この一連の話をLINEで連絡くれた時　2年前のルノーディーラーでの出来事が蘇った。

そうだ！あの時、バカ高い、ルノー純正（とはいえ他社製造であrが）のバッテリーを売りつけられたな！と。

確かに連日暑い日々が続いて車にもバッテリーにも過酷な環境っではあったものの
ここまでの逝きかたはひどいもんだなあ。と思いつつも、
バッテリーのことだから致し方ないか。と。

ただ一つ不安だったのでLINEで妻におながいを一つ

『JAFの人に発電性能に問題はないか調べてもらっておいて』と

すると
『発電機には問題ないってさ」

うわーー！さすがJAFさん。言わなくたってちゃんと調べてくれている。
これでバッテリーの劣化が原因と判明できたわけです。

心置きなく交換しましょう

購入したバッテリーは
　ボッシュの　SLX-7C
これは私がずっと使っているバッテリーです。安心なんです。

そして2年前にイモビ不調でルノーディーラーに入庫した時に
無意味にも交換させられたバッテリーは
　ルノー純正　L2
改めてよく見てみると　60Ah

あれ？カングーにはL3じゃね？

改めて昔の修理伝票見てみたら
　L3＝36000円
当時、不適切な対応に対するあわびということで値引き1万1千円値引き
　するっていって
　装着されたのがL2
これって騙されてるよね。悲しいね。。

SLX-7CをAmazonで早速ポチって交換

翌日届いて即交換です

比較してみると明らかに大きさも違います

エンジン始動も絶好調！！

これで当分安心して始動できますね！

詳しいバッテリー交換は整備手帳に記録しました

　　バッテリー交換整備手帳へ


ぜひみてくださいね。