tomoitsuのブログ一覧

最後の悪あがき。
エンジンがガタガタ、とする。この不調。
　以前の、症状の圧縮漏れからなる症状か、とにかく、重おつくことをなんでもやってみる。
　ルノーサービスに持っていくと、また、いらんことされてしまうのが怖いし、
いつも車検やら、修理をお願いしている馴染みのお店も、少々お手上げ状態。
　
点火プラグを外してスパークさせてみた時に、若干、点火が弱いのと、ケーブル途中でリークがよく発生する。ことから、もしや、プラグコードを変えてみれば？
　と、素人ながら思い交換。
純正品は、1万円程度で買えるが、ここはもう、愛情込めて？
　パワープラグの名門
永井電子をチョイス。
　シリコン外被の触り心地がここと良い。
交換直後、気持ちパワフルになった。
　あの、一気筒死んでる感じが全くしない。

とはいえ、あの怪しげな乳白濁色の汚い冷却水が
止まるとは思えないが、とにかくエンジンが調子良い。
(あの乳白濁色の汚れの正体がなんなのか？が、わからないのでなんともいえないが、指で救った感触からは、オイルである。水路とオイルが混じるところ？って、結局シリンダー内と冷却水水路だと思うのだが、他の原因もあるのかしら？

本日で
交換して3日経つが、全くもってちょ絵師が良い。冷却水も減らないし、あの怪しげな乳白濁色の異物も、増えていない。

油断はできないが、まあ、今のところ調子良い。
しばらくは様子見です。

走行中(アイドリング中も)に、頻繁に車体のガタガタガタガタが、増えてきた。
って。ブログで、以前書きましたが、
　停車して、点火プラグを調べてみると。
やっぱり、一番シリンダーの点火プラグが、じっとり濡れている。匂いはガソリンの匂い。
でも、冷却水をかぶってる様子もない。けど、冷却水は、減っている。なんでだろ？な。
と、いろいろ思いを巡らせて、ダメ元&淡い期待で、
『点火してないのはイグニッションコイルが不良か？』なんて考えて、交換してみた。
　交換した直後は調子良かったんだけど、しばらくするとまた同じ現象。
　あー、違ったのかな？なんて思いながら、
点火プラグを外して、スパークテストしてみると、なんだか3番と4番のプラグがスパークしない。(時々点火するという不安定さ)

あれ？プラグコードか？

と、早速、点火プラグを買ってみることにしてみました。
　純正品や社外品は安いんだけど、これを機に頑張って良いやつ買ってみようかな。永井電子の赤いやつ。

冷却水が、減って、リザーバータンク内に乳白濁色の汚いヤツが存在することなど、忘れているかのごとくな対応ですが、とにかくカングー1チャンを最後まで見届けよう。と、思った次第です。

前回のブログ投稿の、内容の続きで、
相変わらず滝のような流れの音が、車内に響いていますが、冷却水の減りの激しさと合わせて走行中の激しい揺れ。
ガタガタガタガタ。。。
一気筒死んでる感じの、無理して三気筒でクランク回して、一気筒が爆発できずに足引っ張ってるような。

以前にもこの現象があり(4年前)
原因は、
一気筒(1番シリンダー、水温計に一番近いやつ)
が、圧縮漏れ。冷却水が、激しく減ることから、ガスケット破れかも？ということで
シリンダーヘッドを下ろすと、見事に腐ってボロボロになっていました。交換と研磨をやってもらい、無事治ったのであります。
　が、まさかまた同じ症状か？冷却水も減りが早く、さらには今回は、リザーバータンクの内壁には、ヌルヌルした乳白濁色のオイル状のものがビッシリ。
　気持ち悪いのもあるけど、これがラジエターとかに詰まったらどうなるんじゃろ？なんて思いながら、冷却水を、全抜きし、リザーバータンクを新品に交換してみたけど、また、汚い物が溢れ出てきた。
シリンダー内からエンジンオイルが、流れてるのかな？そんなことある？
と、考えつつも、みなかったことにして、放置する日々であります理

かなり前から冷却水の減りが顕著

走行後　あの　あまーい冷却水の匂いが漂う。

冷却水漏れ？と疑うが
でもエンジンルーム含め車体下への滴下の様子も見当たらない。

まさか、ですがエンジンブロックとヘッドの隙間からチョロチョロ入ってしまっているのかな？

　最近　始動時に回転数が著しく低下
なんとか踏ん張って回転数を保持する感じ。

低速走行中も、エンジンが「ポフンポフン」と
何やら音を立てて、エンジンが苦しそう

2017年2月（5年半くらい前）に一度

ヘッドを開けてガスケット交換を行った。

原因はガスケット破れ？による冷却水のシリンダー内浸水です

その時の症状に非常に似ている。

定期的に修理工場さんにシリンダーヘッドの増し締めをしてもらっているが
この症状
　カングー1,4では現れやすいのかな？

当時は修理後のカングーは絶好調で燃費も体感できるほど向上
（街乗りで8km/ℓ→9km-10km/ℓ）

今は大体　8-9km/ℓ やはり低下している

前回修理から5年以上経過とはいえ、本来修理を頻繁にするところではない
と思うのだが。

もし修理でガスケットを直しても、オーバーヒート気味にさせてしまう
もっと根本的な原因があるのかな？と思うと
修理に出すのも躊躇。
走行距離は140000kmでまだまだ行けるし。
乗り続けたいカングー1.４です

どなたかお知恵を頂ければ幸いです

カングー1.4
最近始動時にセルモーター回ると同時に
　『ギャギャギャ〜』っと。
MT車でクラッチ切り損ねてシフト変速した時の
ギア同士がうまくシンクロできずに弾き飛ばされたあの感じの音

なんかカングーちゃんの、悲鳴の様な声でいい心地しないです。

2トライでは普通に一発始動しますが、
これは、セルモーターのピニオンギアがうまくシンクロしてないのかしら？

いずれにしてもギアには良くないんだろうなあ。と、思うのですが
　さて、これ如何に？

毎回発生する現象ではないので
修理屋さんにどう伝えれば良いのか。と悩む日々。

とりあえずドッグ入りさせて見てもらうが手っ取り早いかな。

と言いつつ、普段は問題ないので問題を先送りにして稼動しているカングーちゃんでした