愛車プロフィール

カプチーノ、
N-ONE Modulo X
からの乗り換え。


LCK エアバルジ　ボンネット　type2

Blitz エアクリーナー

RRP ハイパーシリコンパイピング

Rossomodelo マフラー

toyo tire tranpath LuK 165/55R15

タイヤ、ホイール交換予定。
FINALIST 595 EVO　165/55R15 　
EMBELY S12 　15x4.5 45



今のところ ５MTの操作感と車体の 軽快な感じで
ホンダS660 やホンダN-ONE modulo X より高評価。S660とN-ONE は重厚でドッシリしるけど、ワークスは軽快で良い。


シートポジションが高く違和感。
アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルが近い。特にクラッチを踏みにくい。
ハンドルが遠い。
ドライビングポジションが決まらず。

形状がイマイチ。特にフロントの形状。

タイヤ、ホイール交換予定。


今のところ

★★★☆☆



燃費は近所の１０ｋｍ圏をちょい乗りで

300km　23L　13.0 km/L

くらい。



カプチーノ→ エッセ → ワークス → N−ONE

の順で乗り換えれば良かった。



３０点（ー７０点）


エンジンが　いつ ぶっ壊れんの　かわからん 恐怖心 付きでポンコツ。

エンジンの吸気音、排気音が異様にうるさい。
乗り心地が悪い。
５MTのシフトフィールが不自然に重く
嫌なゴリゴリがある。

運転席が異様に上に設置されておりクラッチ、ブレーキペダルを踏みにくいので危険でダメ。
フェンダーの裏に意味不明の発泡スチロールがついている ムダ。
でもまぁ S660よりは屋根の分まし。

HA36S
２０１５年の新型車の設定だけど、その当時
ホンダもダメならススキもダメなのか？
って？？？

日本の自動車業界は１９８０年代から　ずっとダメなんだよね。

車両担当は
どいつもこいつも
バカなんか？？？

と思いますよね？
ね？
ですよね？