HSA-300-31 DSP Audioの調整

　前回の整備で取り敢えず取付したHSA-300-31 DSP Audioとパワーアンプ。
　良い音を求めて調整沼に突入してみた。

　前回、ゲイン調整機能が怪しい感じだった中古パワーアンプに変えて、急遽カロツェリアのGM-D1400Ⅱを投入する事に。
　取り急ぎアンプを入れ替え、調整作業に入ってみる。

　iPhoneのRTAアプリとピンクノイズを使い、各スピーカーの特性をフラットに調節する。
　先ずは主力のダッシュボードスピーカー：SRT1033から。
　青丸の辺りにばらつきがある。

　イコライザーで調整し極力滑らかに特性を修正。どうしてもUP補正出来ない1kHz周辺、Down補正出来ない575Hzについては妥協して諦めた。
　一夜漬けで勉強したカーオーディオの本に「車内の環境では限界はある」との記述もあったので、それを言い訳にしつつ…

　続いてドアスピーカーのSRT1733を調整。
　やはり中域、高域にちょっとばらつきがあったので同様に補正していく。

　最後にダッシュボードスピーカーとドアスピーカーを合わせて特性調整。
　ここまでで根性が尽きた…😫💦
　リアスピーカーはミュートとし、ここまでの調整を今後のベースとする為、一旦ファイルネームを付けて保存しておく。

　この段階で、既に音質は相当改善されて居り、「イコライザーは本来あるべき周波数特性を取り戻す為のもの」と実感。

　因みに、リアスピーカーはイコライザーが5バンドしか無く、後席に人が居ない時はウーファーとして使う予定。
　なので、ここまでは踏み込まず、感覚で少しだけドンシャリ気味に調整。
　ウーファー出力には、デフォルトでローパスフィルターが設定されているので、リアスピーカーとして使用する場合は事前に解除するのを忘れずに。
　解除せずに普通のスピーカーに接続すると、何故か大きなホワイトノイズが出てしまう。

　基本設定から以下を変更し、4人乗ったときの普段使い用設定にした。
　設定図ではリアスピーカーとなっているのがドアスピーカー、ウーファーとなっているのがリアスピーカー。

①ダッシュボードスピーカーは80Hz以下を大きくカットし、負荷軽減。
　（40Hz以下は人間には聞こえないし、これをやってもドアスピーカーからの出音が大きい為、全体の周波数特性にはほぼ影響しない）
②ダッシュボードスピーカーは、位置が耳に近いので2dBゲインを下げ、ドアスピーカーとのバランスを合わせた。
③ドアスピーカーは80Hz前後をちょい上げ。
　ダッシュボードスピーカーは8KHzをちょい上げし、少しだけドンシャリにした。
④リアスピーカーは10dBほど下げてフロントとのバランスを合わせた。

　クロスオーバーは、ダッシュボードのSRT1033のみ、再生に無理がある低域をカット。他はフルレンジで使用する。
　というか、SRTシリーズのスピーカーは3Wayコアキシャルなので、クロスオーバーでは無く、無理がある音域をカットするイメージ。

　加えて、一人でドライブする時の為、運転席にタイムアライメントと音量を合わせたモードも設定。各スピーカー音量も合わせて調整した結果、運転席正面に出音が明確に定位。
　これにはちょっと感動🥺

　これらの調整をしたものの、リアスピーカーから若干のホワイトノイズが出て来る。
　カロツェリアのGM-D1400Ⅱは、ノイズが多めとの噂もあったが、ハーネス類を束のまま取付してしまった事も原因かも？

　という事で、パワーアンプの電源線とスピーカー線をきちんと分けたりしつつ、配線の切り詰め〜最適化を行う事にした。
　ついでに各スピーカーの入出力はギボシ接続からカプラー接続に変更し、スッキリまとめて着脱も容易に改善する。

　作業時には先ずバッテリー直結電源のヒューズを抜いておく。

　全てカプラー化した後、オーディオボードも切り詰め。前回の2/3位のサイズになった。
　GM-D1400Ⅱからのスピーカー出力線は、シールド網線チューブで覆ってノイズをガードする事にした。

　改めて助手席下に設置。
　足元空調との干渉もなく、余裕を持って配置出来た。
　
　リアスピーカーのノイズについては、かなり改善。注意して耳を澄まさないと分からないレベルまでは低減出来たが、スペック的にもノイズは多めの機種なので、当面はこの状態で使ってみようかな…。