ナットは外すときにプーラーによる多少のダメージを負いますし、次回のスムーズな取り外しのためにもナットは新品に交換しました。
そもそも黒染めの酸化膜は一度でも外すと膜が剥がれサビやすくなります。それがネジの固着になります。
タイロッドエンドもボールジョイントも外すのが大変で、タイロッドエンドの方はスペース的にも余裕があり、共回り対策のトルクスの穴も使えますけど、ボールジョイントの方はプーラーのセットもプーラーの顎がわずかながら長い物でないとセットもままならない様なタイトさでして、ナットはテーパー軸と共回りするので結局テーパー部に再度嵌合させて（ジャッキでボールジョイントの下から応力を掛ける）少しの抵抗を付与してナットを外し、さらにプーラーをセットして軽い嵌合を切るなどの２度手間が有りました。軸の先端のトルクスの穴もそんなのを生かせるスペースが無いのです。まあロアアーム自体を取り外せば使えるものですが、最終手段の逃げ道としてトルクスの穴があるのでしょう。

外す際はまず556等でネジ部を潤滑させて嵌合状態でナットを完全に外し、ナットがスムーズにスレッドを移動するか確認後再度ナットをセットしプーラーによる外しに入るのがよろしいかと。あとはテスター屋さんにトー角と光軸をチェックしもらって車検に挑みたいとおもいます。