ラシーンのエンジン交換(腰が痛い(TT；))

エンジン交換乙です～(^-^)４ＷＤってタイミングベルト交換も大変みたいですよね～(^^;)ましてやマニアックなラッシ～ンとは(^^;)
ちなみに｢乙｣とは｢おつかれ｣と言う意味です(^-^)

どもでーす(^^)/

こちらの車はタイミングベルトが付いてないので良いんですが、マニュアルミッションだったらクラッチ交換するのにも同じようにエンジンを下ろさねばなりません。
(￣▽￣;)

ﾆｯｻﾝｷﾗｲ(ボソッ）(((((￢_￢)

どうやってトランスファの山の向こうにある、ボルトにアクセスするか・・・ですね。
日産はたしか、トランスファ単体で抜けたような気がするので、そこを取ればあとは普通の横置きＦＦ車と同じ様にできたような。
(ＡＴがこれでいけるかは不明ですが・・・汗)

いずれにせよ、疲れますね・・・。

逆に純粋なスバル車なら、そこらへんの事も考えているので、脱着しやすいのがいいですよね。
逆に見えるところに、お金がかかっていない気もします(笑)

↑
”純粋”なというのは、徐々に”ボスの会社”からＯＥＭ小型車が入ってくるので・・・。
（－－；）

＞トランスファの山の向こうにある・・
・・・トランスファ単体で抜けたような

ATの場合はそれが出来ませんでした
(TT;)

スピードメーターセンサーを外せばボルトに素直にアクセス出来るのですが、すっかりミッションと一体化していたので(外そうとすると壊れそう)仕方なくインマニを外しました。

で、インマニを外すのに水のパイプが邪魔になって････ o(*≧д≦)oｷｰ

疲れました旅に出ます(ｻｶﾞｻﾅｲﾃﾞ）

｜出口｜　λ............

お疲れ様です。
０９年４月２５日に、０８年の過去ログに登場です・・・。
（＾＾；）

先日、画像のエンジンと似た原動機を搭載している、初代キューブのＥ／Ｇ交換しました。
(富士重工製ＣＶＴ搭載のＦＦ)

検査で入ってきて、何気なくボンネットを開けたら・・・ギャァァァ！！
エンジンからオイルが吹きまくっていて、あたり一面凄まじいオイルの海！！
Σ(￣□￣；)

エンジンのあちらこちらからオイル漏れ。
プラグホール内も、プラグが見えないくらいオイルが溜まっておりました。
分解していくと、ブロック側から出ているブローバイラインが、スラッジで詰ってました・・・。

「この間、高速乗る前に見た時はなんともなかった」と、お客様は言っていましたが、もしかしたらそれで”とどめ”刺してしまったのかもです・・・。
（＾＾；）

今年は、スラッジで完全にブローバイラインが詰まり、ほじってもほじってもキリが無いほどスラッジが出てきた、ダイハツ・ミラ(ＥＦ型)をはじめ、ブローバイラインってやはり重要だな・・・と改めて思いました。
（＾＾；）


お忙しい中、長文失礼しました。
( ^.^)( -.-)( _ _)

こんにちは(^^)

ブローバイホースと言えば････

過去にAE85改86に乗っているときに、自分でエンジンを簡易オーバーホールしたあと(部品交換を極力抑えてスラッジ類を掃除しただけ♪)テスト走行中にリヤクランクシールがすっぽ抜けてエンジン壊した事があります。
Σ(Ｔ▽Ｔ;)

原因はパーツ取りエンジンから適当に取ったブローバイホースが詰まってエンジンの内圧の逃げ場が無くなっていたからでした。(思い切り詰まってたよ～)

勉強になりました
ε- (´ー`*)ﾌｯ