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2010年02月17日

電磁クラッチの交換（ヴィヴィオGX-SS）

平成10年式ヴィヴィオです。12ヵ月点検で入庫しました。その時、「シフトが固い（動きにくい）んだけどな～に？」と言う事をお客様から言われました。「こういう時はスバル独自のいわゆる電磁クラッチの寿命なんです・・・。」「交換よろしくね♪」と言う事でクラッチの交換となりました。この車はスーパーチャージャー付きのヴィヴィオで、クラッチを交換するのにエンジンを下ろしてやるのですが、（本来はこの車は後期型に属するのでCVT単体を下せば出来ます。前期型は下ろさないとつらい。）いわゆる補機類を下すのが面倒で面倒で・・・（オルタネーターとかエアコンコンプレッサーとか）かなり泣きが入ります。｡･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･｡ﾒﾝﾄﾞｳﾆﾓﾎﾄﾞｶﾞｱﾙﾖ～

もう一台同じ症状の車が後ろにつかえてます。（平成8年式のビストロ）ｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ

疲れた～寝る～(o_ _)o.。oOOｸﾞｩｸﾞｩ

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Posted at 2010/02/17 23:02:08

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らむね＊ 2010年2月18日 0:01 ECVTの持病ですよね・・・MT車のクラッチ交換と同じ感覚で乗らないとダメって事ですね。まぁ、部品代は高いですけど^^;	コメントへの返答 2010年2月18日 12:32 こんにちは(＾＾) なる車とならない車の差を知りたいです。 (＾＾;) ヴィヴィオはまだなりにくいのですが、サンバーやドミンゴはなる確率が高いです。熱害かなあ・・・ｳｰﾝ(-ω-;)
EE102 2010年2月18日 1:06 お疲れ様です。メンドーなやつですね～ (￣‥￣)=3 うちも、そろそろ（ＭＴ）クラッチ交換をしないと・・・ (^^;	コメントへの返答 2010年2月18日 12:34 お疲れ様です(＾＾) 面倒なんです・・・・オルタネーターの下側のステーが取り外し＆取り付けとも洒落になってません。手が三本欲しい・・・ (￣∇￣*)ゞエヘヘ MT車のクラッチは楽な部類です。＾＾
K-vivi 2010年2月18日 8:20 スバルの車の１つの欠点が、オイルシールやガスケットが非常に弱いって事でしょう… いや… 一般的なエンジンより高い油温が原因で、シール類の劣化が異常に早いのかな…(｡-∀-) 今回のは電磁クラッチのトラブルの良くあるパターン？シール類劣化(この場所はリアクランクオイルシール)によるオイル漏れが原因で、電磁クラッチの粒がオイルで固着してしまうんですよね… ＥＣＶＴはオイル漏れでクラッチが終了するので厄介です(｡-∀-)	コメントへの返答 2010年2月18日 12:42 こんにちは(＾＾) 結局の所、使い方によってオイル漏れが発生しやすいと言うのがある気がします。アイドリングが長くてあまり距離を走らない車にオイル漏れが発生しやすい気が・・・・この車のリヤクランクシールは漏れてませんでしたよ～ブラシも問題なかったし何が原因やらさっぱり・・＼(\|\|_ _)/ ﾅｼﾃ？クラッチの粉が磁化してクラッチが切れにくくなると言うのを聞いたことがあります。構造上エンジンオイルがクラッチに回る事は余程の事がない限りないっすよ。 (゜д゜)(。_。)(゜д゜)(。_。) ウンウン
３コン３ 2010年2月18日 20:43 お疲れ様です。ｵﾌﾄﾝﾄﾞｳｿﾞ　( ^-^)_口~~~(o_ _)o.。oOOｸﾞｩｸﾞｩ電磁クラッチ。どうしてもこうなってしまいますよね・・・。この次のＴ／Ｍから、トルコンタイプでこんなトラブルとは無用になったんですが、その今度はその”次の車”が、規格拡大と衝突安全性による重量増による動力性能を補うためか、整備性を無視した極悪設計に・・・。（－－；）	コメントへの返答 2010年2月19日 12:45 お疲れ様ですｺﾞｼ(-_ｑ)(ｐ_-)ｺﾞｼ~~且ｱﾚｲﾂﾉﾏﾆなっちゃいますね(><) プレオのCVT交換は事故車の修理で一度だけやった事がありますが・・・・オルタ、エアコンの取り外しだけが記憶に残ってます。 (＾＾;) あ、エンジン乗せ換えは何度かやってるわ。 (￣∇￣*)ゞｲﾏﾓﾔｯﾃﾏｽ

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らむね＊ 2010年2月18日 0:01 ECVTの持病ですよね・・・MT車のクラッチ交換と同じ感覚で乗らないとダメって事ですね。まぁ、部品代は高いですけど^^;	コメントへの返答 2010年2月18日 12:32 こんにちは(＾＾) なる車とならない車の差を知りたいです。 (＾＾;) ヴィヴィオはまだなりにくいのですが、サンバーやドミンゴはなる確率が高いです。熱害かなあ・・・ｳｰﾝ(-ω-;)
EE102 2010年2月18日 1:06 お疲れ様です。メンドーなやつですね～ (￣‥￣)=3 うちも、そろそろ（ＭＴ）クラッチ交換をしないと・・・ (^^;	コメントへの返答 2010年2月18日 12:34 お疲れ様です(＾＾) 面倒なんです・・・・オルタネーターの下側のステーが取り外し＆取り付けとも洒落になってません。手が三本欲しい・・・ (￣∇￣*)ゞエヘヘ MT車のクラッチは楽な部類です。＾＾
K-vivi 2010年2月18日 8:20 スバルの車の１つの欠点が、オイルシールやガスケットが非常に弱いって事でしょう… いや… 一般的なエンジンより高い油温が原因で、シール類の劣化が異常に早いのかな…(｡-∀-) 今回のは電磁クラッチのトラブルの良くあるパターン？シール類劣化(この場所はリアクランクオイルシール)によるオイル漏れが原因で、電磁クラッチの粒がオイルで固着してしまうんですよね… ＥＣＶＴはオイル漏れでクラッチが終了するので厄介です(｡-∀-)	コメントへの返答 2010年2月18日 12:42 こんにちは(＾＾) 結局の所、使い方によってオイル漏れが発生しやすいと言うのがある気がします。アイドリングが長くてあまり距離を走らない車にオイル漏れが発生しやすい気が・・・・この車のリヤクランクシールは漏れてませんでしたよ～ブラシも問題なかったし何が原因やらさっぱり・・＼(\|\|_ _)/ ﾅｼﾃ？クラッチの粉が磁化してクラッチが切れにくくなると言うのを聞いたことがあります。構造上エンジンオイルがクラッチに回る事は余程の事がない限りないっすよ。 (゜д゜)(。_。)(゜д゜)(。_。) ウンウン
３コン３ 2010年2月18日 20:43 お疲れ様です。ｵﾌﾄﾝﾄﾞｳｿﾞ　( ^-^)_口~~~(o_ _)o.。oOOｸﾞｩｸﾞｩ電磁クラッチ。どうしてもこうなってしまいますよね・・・。この次のＴ／Ｍから、トルコンタイプでこんなトラブルとは無用になったんですが、その今度はその”次の車”が、規格拡大と衝突安全性による重量増による動力性能を補うためか、整備性を無視した極悪設計に・・・。（－－；）	コメントへの返答 2010年2月19日 12:45 お疲れ様ですｺﾞｼ(-_ｑ)(ｐ_-)ｺﾞｼ~~且ｱﾚｲﾂﾉﾏﾆなっちゃいますね(><) プレオのCVT交換は事故車の修理で一度だけやった事がありますが・・・・オルタ、エアコンの取り外しだけが記憶に残ってます。 (＾＾;) あ、エンジン乗せ換えは何度かやってるわ。 (￣∇￣*)ゞｲﾏﾓﾔｯﾃﾏｽ

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