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イイね!
2013年01月07日

仕事始めって訳じゃありませんが・・・・(謹賀新年!!)(^^;)

仕事始めって訳じゃありませんが・・・・(謹賀新年!!)(^^;) 新年明けましておめでとうございます。今年もぼちぼちやっていきます、よろしくお願いいたします。

平成10年式あたりのマークⅡクオリスです。たまにアイドリング中にエンジンがガタガタするという事で入庫です。あ、今日の昼前に入庫しました。

「明日朝から遠出するから見て~」

「もう17万キロ超えてますからね~ちょっとプラグを点検します。」

と言うことでプラグコードを外し、一番シリンダーのプラグから点検しました。

「イリジウムか~ちょっと白いけどちゃんとしてますね~」と言いつつ次の二番シリンダーのプラグを点検しようと、キャップを外しプラグレンチをプラグホールの中に・・・・・

「ん?あれ?( ̄ー ̄?)..? レンチが入らん。なんだべ?」

で、プラグホールの中を見てみるとプラグの先が妙に手前に・・・・・

「あ、これプラグキャップの端子が折れてますわ。」

その後の写真がこれです。(^^;)

「とりあえず部品取りますんでこのまま乗っててください。夕方には部品が入ると思いますんで。」

「了解~。」

で、部品がきて再入庫してもらって、部品を換えて調子よくなって一安心。

明日は結構遠くに行かれるらしいのでこれで安心して乗って行っていただけます。 (*^v゚)v
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Posted at 2013/01/07 19:21:28

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この記事へのコメント

2013年1月7日 20:02
お疲れ様です。
((( ^_^)且~~

固着で壊れてしまい、こうなったのでしょうか・・・。
直6のプラグコードを外すのが

プラグコードではありませんが、初期型フ●ットのダイレクトコイル内部(筒の部分)の端子に白い粉と緑青がビッシリ発生し、それが原因か走行中”ドン!!ドン!!”という振動が出た事があります・・・。
(^^;)
コメントへの返答
2013年1月8日 19:23
お疲れ様です♪
~□Pヘ(^‥^=)~アザ~ス

固着と言うほど堅いわけではありませんでした。
(ロングノーズプライヤーで外せました)

長い間振動にさらされているんでそれが原因だと思います。(よく持ちました)

初期型フィ○●と言えば、同じエンジンのスパイクが同じような症状の時、
「コイル換えたほうが良い」
と診断したにもかかわらず、全部で8個あるために見た目で不良のあった一個しか交換しなかった記憶があります(予算の都合)。(^^;)

2013年1月7日 20:04
>直6のプラグコードを外すのが

書いている途中で投稿してしまいました・・・(^^;)
ト●タの1G系(DOHC)のプラグコードは心なしか固着している事が多い気がするので、外す時は緊張します・・・と書きたかった(笑)
コメントへの返答
2013年1月8日 19:26
この車のエンジンは5Sですが、プラグコードは確かに1G系と同じような形をしていました。

確かに固着してるやつもあった気がします。
( ̄∇ ̄*)ゞアカイヤツガトクニ・・・
2013年1月7日 22:15
お疲れ様です(^^)
部品、早っ!
(笑)
コメントへの返答
2013年1月8日 19:29
お疲れ様です(^^)

部品屋さんが工場移転したことによって近くなりました。

その仕入れ元であるトヨタ部品共販も車で20分くらいのところにあります。
(トヨタの部品は早いっす)
(^^;)

プロフィール

「暑さ(湿気)に負けそうです。」
何シテル?   06/30 15:19
車に関することなら何でも相談してください。 変な名前ですが、宜しくお願いします。(^^)> 放置がすぎる(^^;)営業してますよ。
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