山下おう吐のブログ一覧

この記事と同じ車、フォルクスワーゲンニュービートルです。リヤブレーキパッドが無くなって、ブレーキローターまで攻撃したので、パッド交換＆ローター研磨を承りました。で、ローターが結構深めに削れてるなあ、研磨は出来るかなあなんて思ってたのですが、リヤブレーキローターには使用限度の厚みが7mmまでと刻印がありました。新品の厚みはちょっと分かりませんが、研磨後の厚みが7.6mmになってたので、「おおっあれだけ削れてたのにまだ使えるとは♪」ちょっと見直しました。やるじゃんソーセージの人(作ってるのはタコスの国だけど)。かと思いきや。(^^;)ブレーキパッドを交換する時はブレーキフルードを少し抜かなければなりません。(ブレーキキャリパーのピストンを戻す作業があるので)　左ハンドルのこの車は、エアインテーク周りを外さないとブレーキマスターシリンダーにアクセス出来ないので(ブレーキフルードの量もチェックしづらい)、エアクリーナーBOXの蓋を外し、インテークダクトをエアフロから外すのですが、それを止めているバンド････の野郎が(あえてこう呼ぶ)言うことを聞かないんで(専用工具があれば良いかも)でぇっ嫌いです(なぜに江戸っ子?)(^^;)普通のペンチやプライヤーで挟もうとすると「バチン！」の音と共に飛んで行きそうになるし、(バネが強すぎるねん)ずらす様に外せば良いかと思えばそんな寸法に余裕はないし(インテークダクトとエアフロの間)、取り付けの時非常に苦労するので、普通のバンドに変えてしまいました。(もちろん無料でです。ノーマルのバンドはそっとお返ししておきます)(><;)＞　あ、そうだ。何が国産車と違うかという話、上記の事が走行距離4万kmの時に起こっているというのが国産車と違う点です。(リヤブレーキでこれは無いやろ)