山下おう吐のブログ一覧

平成10年式アルテッツァです。アイドリング不調、エンジンのかかりが悪いという事で入庫です。ギリギリアイドリングしながら、IGコイルのカプラーを抜いてチェックしたんですが、プラグ周りに異常はなさそうだったので、ISCバルブを掃除・・・・・あ、この車は電子制御スロットルだからISCバルブは無いやあ(＞＜)って事はスロットルバルブを直接掃除しなきゃという事でサクションパイプを外し中を覗くと、「言うほど汚れてないねｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ、でもお掃除しておこう♪」掃除した後、元に戻しエンジンスタート。初めの2～3分はアイドリングが高め(1000～1200rpm)で安定していたんですがしばらくすると7～800rpmほどで安定するようになりました。「よし、学習終了～」エンジンのかかりも良くなり、アイドリングも安定するようになりました。(^_^)v

この車の電子制御スロットルは、低開度の時はアクセルに直結しておらず、1/4ほどアクセルを踏み込んだ時にワイヤーに引っ張られてバタフライが開くようになってます。

なので、アイドリングの時はモーターがスロットルバルブを直接制御してコントロールしてます。

最近の車はアクセルペダルに直結するワイヤーが無くなり、モーターがスロットルバルブをすべての開度で制御してるそうです。(フライバイワイヤ)

車って電気仕掛けも甚だしいんですね。ｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ(ｵｲ、ｵﾏｴｶﾞｲｳｶ?