山下おう吐のブログ一覧

平成13年式あたりのレガシィです。「エンジンの力が無いような？エンジンチェックランプが点きました。」と言う事で入庫です。

このころのレガシィはまだ専用ツールが無くてもトラブルコードが出せるので、例の1P黒カプラーを繋いでIGオン。
「えーと、1の5ってのが出たな、トラブルコード表で調べると・・・・カム角センサー系統(P0340)かあ・・・」

手持ちの冊子にちょうどカム角センサー系統のトラブルシューティングのやり方が載っていたのでそれにあわせて点検する事にしました。

「え～と、まずはカム角センサーの信号をオシロスコープで調べると・・・・オシロスコープ持ってないからとりあえず次。(^^;)」

「次はカム角センサーのカプラーからECUのカプラーまでの配線のショート、オープンを調べろと。・・・・うん、配線にも異常はないな。」


「次は・・・・え～もうECUの故障の疑い？ECUのスペアなんて持ってないし調べられんやん(><)」

とりあえずちゃんと動いている他のレガシィのカム角センサーと付け替えてみても症状は同じまま。(エンジンかけ始めの一瞬だけエンジンチェックランプが点いてエンジンが不安定になる。少し経つと普通にアイドリングする。)

「(・へ・;;)うーむ・・・・こういう時のネット検索♪」調べていくと、2件ほど同じような症状のレガシィの記事を見つけることが出来ました。v(。・・。)♪

そこにはオルタネーターの不具合で、カムセンサーにノイズが乗る？とありました。

「うええ?またノイズかよ？(そのまたと思わせる過去記事♪)ためしに発電しない様にB端子(赤いカバーが掛かってる所)外してみよう。」

で、B端子を外してエンジンをかけると・・・見事にエンジンチェックランプが点かずに普通にアイドリングを始めました。(発電してないからバッテリーランプは点いてますけどね(^^;))

「あ～これが原因か～」また目に見えないものが悪さをしていたようです。(￣∇￣*)ゞ