山下おう吐のブログ一覧

2月6日の記事の続きを整備手帳にUPしました。(こちらから）

GC8インプレッサを運転席の真下からエンジンルームに向かって写真を撮るとこうなります。(訳わかります??)ようはパワーステアリングのオイルホースからオイル漏れしてるんですが、この車には珍しい所なわけですよ。この車でパワステオイルの漏れる定番はオイルタンクとポンプ本体の間のOリングからが多いです。今までにここから漏れた車にたまたま遭遇しなかったので(GC系ね)思わずブログヘ～(^^)＞。で、この車、実は他にも漏れてるところがありまして～カムカバーのパッキンが左右とも、さらにラジエーターのパンク(1月15日の記事参照)そしてこのパワステホースのオイル漏れということでした。予算の関係上、優先順位1位、2位のラジエーター修理、カムカバーパッキンの修理だけをさせていただきました。（パワステホースはまた後日）
http://www.katch.ne.jp/~yafc1943(ホームページです）

アルファードに乗ってる方(特に前期型)のやりたい事の一つに後期フェイスに交換するというのがあるそうですが、そのお手伝いの一部を。ヘッドライトユニットの交換で一番ネックになるのがヘッドライトオートレベライザーモーター(赤丸印)のカプラーの違い(5P→4Pなおかつ大きさも違う)なんですが、カプラーが違うからといって外したままだとメーター内のインジケーターランプが点きっぱなしになるしやっぱりレベライザーモーターを移植しなければならないのですが(配線加工できれば良いのにね)モーターを外すのは力いっぱいひっこ抜けば外せるんですが、さあそれを取り付ける段になって思わず考え込んでしまいました(TT;)･･･････隙間が足りない手が入らない･･････最終的には裏技を使って(荒業かも？(^^;))取り付けることが出来たのですけども、DIYでやられてる方はどうされてるんですかね？配線図を手に入れられれば対処方法があるのかな？この話はまた後日にでも必要な部品などと一緒にUPしようかと思います。

写真は平成5年式ヴィヴィオT-TOP、レアな車です。マフラーの出口が錆びて落っこちたという事で入庫しました。車に付いている時は溶接出来そうだったんですが、外してみると…あら？もう一箇所のパイプの付け根に亀裂が～！亀裂というより腐食で朽ちてるじゃまいか(TT;)これは溶接してるより交換のほうがお客様の負担が少なくなるな～程度のいい中古マフラーも見つかったし。で、中古マフラーを少しだけお化粧直しして(色を塗りなおしました)取り付けて納車しました。(^^)/

少なくなりましたこの車S13系シルビア(これは180SXですが)。よく聞く話がクラッチペダルのブラケットが弱くて溶接がはがれてしまうという事。こちらの車もその対策で強化品が入っています。で、なぜこの写真かというと実はこのペダルを戻すために付いているバネが走行中に外れましてね(TT;)車上でバネを取り付けようと頑張ってみたんですが何せ超強力な反発力を持ってまして狭い足元の室内でやろうとしても、体勢が悪いかおのれの腕力が無いのかとても取り付ける事が出来ないんすよo(>_<)o。失敗してバネが顔に飛んできても怖いし。で、ブラケットを外してバネを取り付けるんですが、このブラケットを外すのがまた大変なんすよもう(*≧д≦)取り付けナットやボルトはすぐ外せるんですがこのブラケット本体(ペダル付き)、寸法が微妙に周りと合ってなくてダクトやボディに引っかかるんであまりやりたく無いです、正直言って。(^^;)でも依頼されたらやりますよ～。