山下おう吐のブログ一覧

平成9年式レガシィワゴンです。フロントデフサイドシールからのミッションオイル漏れの修理で入庫です。「ついでにドライブシャフトの内側のブーツも。」と言う訳でそちらも交換しました。フロントデフサイドのドラシャの付け根にはオイルがべったり・・・・と言うかドライブシャフトのベアリング内から漏れだしたグリスでべたべたになってました。平成9年式と言えば初代フォレスターが出た頃、サービスキャンペーンでこの車と同じドラシャの内側のベアリングからクリスが漏れると言うので対策を施した事がありましたが(あまり効果のなさそうな…(^^;))、この車も一応対策がしてありました。対策がしてあると言うのにグリスが漏れると言う事で、改めて違う対策をしてみようかと思い写真の通り内側のベアリングを掃除してみました。写真の丸いふたは内側から圧入してあるのですが、ドライバーでコンコンと突いたら簡単に外れてしまうほど緩かったんです。「これじゃあ熱で柔らかくなったグリスが染み出てくるのは当たり前だ～(｡_｡(ﾟдﾟ(｡_｡(ﾟдﾟ )ｳﾝｳﾝ」と近くにいたお客様に説明しつつ、このふたに液体ガスケットを塗ってみる事にしました。「とりあえず様子見と言う事で勘弁して下さいね。」「了解です(^^)」ちなみに○印の所の切り欠きはベアリング内部の空気抜きのためにある様ですが、多分ここから柔らかくなったクリスが漏れるんでしょうね～液体ガスケットで塞いじゃったけど大丈夫かしら?「(´へ｀;ウーム

デフサイドシールの交換を含めて5時間もかかっちゃいましたｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞｱｶｼﾞﾄﾊｲﾜﾝｹﾄﾞﾔｽｯ

平成14年式サンバートラックです。実はこの車です。めでたく新車を御購入していただいて下取りさせてもらってうちで活躍してます。(*^^)vで、うちに来た時から気になっていたのですが、エアコンの温度調節レバーが動かなかったのをやっと修理しました(と言っても部品取り車から部品を移植しただけですが・・・)。サンバーのエアコンパネルはダッシュボードの裏側からネジ留めされているので交換するにはダッシュボードを外さなければいけません。あ～面倒だなあ～(><)と思いますがさすが軽トラ、思った以上にダッシュボードの脱着は簡単です。(部品も軽いし♪)取り付けボルトは7～8本、配線カプラーは3つでした(^^;)ダッシュボードを外したら中にあるダクトを外してエアコンパネルを外すのですが、ダクトの取り付けネジを外す方が大変かもしれません。(手がつる～(>_<))エアコンパネルを交換したら後は戻すだけ～(･∀･)ﾆﾔ。取り付ける時にダクトでラジオのアンテナ線を噛みこんでもう一度ダッシュボードを外したって事は内緒の方向でお願いします。ｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ

部品取り車(バン)のダッシュボードから助手席側のエアコン噴き出し口を移植したので(トラックには助手席側の噴き出し口が付いてなかった)夏場の助手席も快適よ♪(ｄﾟωﾟｄ)ｲｴｲ♪

平成9年式インプレッサです。クラッチが切れにくい、ペダルが戻ってこない、と言う事で入庫です。ペダルが戻ってこないと言う事でインプ等に良くあるクラッチマスターシリンダーのクレビスピンのブッシュの摩耗かなと思ってクラッチペダルの上部を覗いたら(室内からね)、クラッチマスターシリンダーもOHが必要なほどクラッチフルードが滲んでました。(^^;)で、どうせならクラッチペダルの整備(グリスアップなど)をしよう～と言う事でペダルのブラケットごと外す事にしました。室内側のボルトは一本だけ、あとの二つはクラッチマスターシリンダーの取り付けボルト(ブラケットにスタッドボルトが付いているのでエンジンルーム側はナットです)と共通なので計3本のボルトでしか留まってません。ボルトを外せばクラッチマスターもペダルブラケットも外せるのですが、この車はエンジンルームから室内に何本か後付けのホース&配線が引き込まれていて、ペダルブラケットを外すのに少し苦労しました。(*´-д-)ﾌｩ-3　そのあとお客さまに見せるべく写真を取ろうとしたら・・・「あれ？取り付けボルトが無い!(ﾟДﾟ)、亀裂が入ってるじゃん。」ボルトは室内側に落ちてましたΣ(ﾟДﾟ；)ｱﾗﾏ。まるで日○のシ○○アみたいな事が起こってました。

距離は10万kmを超えた所でした。そんなに負担がかかってるのかなあ??。。。o(゜^ ゜)ｳｰﾝ

平成4年式ヴィヴィオRX-Rです。というかマイカーです。あるみんカラ友達の方がクラッチOH中に挫折してらっしゃるそうで、((^^;)ｽﾝﾏｾﾝ)とりあえず正常なレリーズフォークの角度を見てもらいたかったので写真を撮ってみました。レリーズフォークの角度とはクラッチカバーとレリーズベアリングが接触した時の額度の事で、写真の様に大体垂直になると言うかクラッチカバーの取り付け面と平行になるのが正しいです。ここで平行になって無いとレバー比の関係でクラッチペダルの踏力が重くなったりします。

さて、クラッチOHをしたのにここが正常でない場合は何が原因かと言うと・・・・

1.レリーズフォークが支点から外れている。

2.レリーズベアリングが正常に取り付けられていない。

3.レリーズフォークが曲がっている。

4.クラッチカバーのスプリングが正常でない。

5.クラッチカバーの取り付けボルトが緩んでいる。

他にも考えられる事はありますが、(クラッチディスクの厚みが違う等)こんなところでしょうか？

さて来週もがんばってくださいね～んっがんぐっ(ｵｲ　ｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ

平成5年式サンバーです。ヒーターが効かないと言う事で入庫です。まずはヒーターのレバーがちゃんと作動しているかをチェック。そこは問題無かったのでLLCの量を調べると・・・「ありゃ?入って無い?」外から確認しても漏れてる所はありませんでした。(´･ε･｀)ｴｰ　とりあえずLLCを補充してエア抜きがてらラジエーターキャップを外したまま観察しているといつまでたっても細かい泡が出たまま止まりません。「(´Д｀) =3 ﾊｩｰガスケットかあ～」どうやらヘッドガスケットが抜けてしまったようです。実はこの車、エンジンからオイル漏れをしていたのですが(約2年前)、タペットカバーパッキン、カムシール、クランクシール、デスビのOリングまでは交換済みで、それでもまだ若干漏れてくる車でした。「あとはもうヘッドガスケットしかありません。どうします？」「もう少し酷くなるまで待ちます。」なんて言うやり取りがあった車なんですがとうとうガスケットが本格的に逝ってしまったようです。ヘッドガスケットが抜けるとエンジンの水周りに圧力が逃げてしまうのでLLCが減ってしまいます。ガスケットの抜け方にも因りますがこの車はエンジンオイル側にはLLCは回っていませんでした。

で、シリンダーヘッドを降ろして確認。正直漏れた場所は確認しにくいですが、シリンダーヘッドの燃焼室の間が汚れていたので抜けてたのは間違いないと思います。(｡_｡(ﾟдﾟ(｡_｡(ﾟдﾟ )ｳﾝｳﾝ

ここまでばらすのに正味1時間ちょっと。サンバーは楽で良いです♪ｴﾍﾍ(*´･∀･｀*)ゞ