山下おう吐のブログ一覧

たまってた事例をあげますね。平成14年式アルファードです。水が漏れると言うことで入庫しました。チラッとエンジンルームをチェックすると、ウォーターポンプの下辺りにLLCの汚れ発見♪
ウォーターポンプを交換しお客様に連絡、取りに見えるのは明日になるよ、さて次の日の朝、車の下に水たまり発見。！(◎_◎;)

言い訳その一、車高が若干低く、リフトアップせずにジャッキアップのみで整備したので下周りをしっかりチェックしなかった。
言い訳その二、まさかシリンダーヘッドボルトが緩む事があるエンジンなんて存在する事を知らなかった。

てなわけで、写真は2AZのヘッドボルト、10本あるうちのキャビン側ど真ん中の奴です。ネジ山がボルトに残っています。ボルトが緩むというよりネジ山ごと抜けちゃった様ですね。^_^;
ちなみにこのボルトの両側の奴も緩んでました。ネジ山までは抜けてこなかったけど。
ここまで来るとネジ山修正して組み直しするより中古エンジンを載せ換えした方がお買い得になると言うことでそうさせていただきました。このエンジン14万キロ超えてましたし。

平成15年くらいのプレオです。バッテリーを換えても換えても次の日には上がってしまうと言う事で入庫しました。

「車検を受けてから上がる様になった。」（うちとは別の所で受けられてます）

「そこに持って行ったら、発電機（オルタネータ）は問題無いと言われた。」と言う事でした。

「でしたら何かどこかで電気が漏電してるかも知れません。お時間くださいm(_ _)m」

「お願いします。」

で、暗電流（IGオフでも流れる電流）を測るべく、ヒューズを一つ一つ外しながらテスターで、調べました。

ちなみに正常な場合のプレオの暗電流は5〜10mA位なのですが、この車は一瞬100mA流れた後40mAで安定して流れていました。

全てのヒューズを外しても30mA以上暗電流が流れていて、ありゃこりゃなんだべ？(^^;;ってなったんです。

「もう外すヒューズが無い～(￣▽￣)じゃあオルタネータ怪しくね？」

改めてオルタネータの不具合を調べてみるとやはり不具合が出たので、オルタネータが駄目だと言う事が分かりました。
（簡単に調べるにはエンジンがかかっている時にバッテリーのマイナス端子を外してください。駄目ならエンストします。）

んでまたこのプレオという車、オルタネータ交換が面倒なんですよ。(￣▽￣)

以下愚痴です。

オルタネータを外すのにエアクリ＆スロットルブバルブを外さなきゃいけないでしょ？そのエアクリ＆スロットルブバルブを外すのにバンパー外さなきゃやりにくいでしょ？でもって、オルタネータの取り付けネジを外しても取り出す隙間が無いからパワステポンプ＆ステーを外さなきゃいけないのですよ。┐(￣ヘ￣）┌ ﾔﾚﾔﾚ

でね、そのパワステポンプ＆ステーを外すのにオルタネータの下側を固定しているステーがあるのですが、それを先に外さなきゃ外れないんですよ。狭いエンジンルームの中でオルタネータをプラプラさせたまま外すんで手が痛いし、工具は入らないし……

もしオルタネータ修理をしなければいけなくなって、時間とお金がかかると言われても疑ってかからないで下さいね。プレオのオルタネータ交換、シャレにならないくらい面倒なんですよm(_ _)m(^^;;

オルタネータ交換後は暗電流も正常値に戻ってバッテリーがあがる事も無くなりましたよ。(￣▽￣)v

今年もぼちぼちよろしくお願いします。
新年は6日から営業します。

名古屋スバルさんの招待できました。

スバルファン期待？のレヴォーグはなかなかカッコ良かったです。
^_^;

平成16年あたりのムーブです。LLCが漏れてるようだと言う事で入庫です。

ウォーターポンプからかな？（距離も10万キロ近いし）と思いながらリフトアップして見ると、インテークマニホールドの辺りから赤い汁と粉が…^^;

「あら？あんな所に水通ってたっけ？(・・?)」

こんな時には調べるのが1番(^○^)、早速調べると、この年代のエンジンはここから漏れる事があるという記事がありました。

どうやらエンジンヘッドを作る時の（水路）砂抜きの穴がインマニで塞がれてるようです。


最近のエンジンはインマニが樹脂製だったりするので、耐久性に疑問があったんですが、トラブルに出会ったのは今回が初めてでした。

バラして見ると、インマニとヘッドの間にあるゴムパッキンが傷んでいました。（写真がないのはミスですわ^^;）

エンジンで1番熱くなるヘッド周りに樹脂製のインマニ何てのは如何なものかと思いました。材質は吟味されてるとは思うんですけどね^_^;

ちなみに樹脂製のインマニ側の写真が、
これなんすけど、（パッキンは新品）水路の蓋に当たる辺りのパッキン溝が欠けちゃってました。