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今週末のＰＥＳに向けての最終メンテ

プラグ交換しました。

交換後、走ってみると．．．

むむむっ！！
２０００回転付近が力強い！
いつもより１速上のギヤで走ってもストレスが無い！

いやぁ～　新品のプラグに交換すると、こんなにも体感出来るくらいトルク感が出るのですね！
点火系チューンは数あれど、やはりプラグを新品にするのが一番変化を感じられるかもです。
でも、サーキットでは高回転まで回すので、過給が掛かってしまうと恩恵は薄れるのでしょうね。


ちなみに交換したプラグはＮＧＫのレーシングプラグ
先端の形状が変わってるでしょ？

最強の点火を目指して！
寿命は無視で♪

先日、フロントのバネを、
12.5Kg→14.3kgに交換した時から
車高が上がったままでしたので少し下げました。

このままで、スパ西くらいのスピードレンジでのブレーキングでは違和感無く走れましたが、幸田のような低速域での低荷重でのフィーリング良化を狙っての変更です。

下げた車高は約５ｍｍ

この状態で、土曜日の「もろまえ走」で美浜のセッティング出しして、日曜のＰＥＳに向かう予定です。

ついでにＦｒのブレーキパッドも交換
残り２ｍｍになってましたので、このまま来週の美浜走行２連荘は自殺行為なので．．．

パッドはいつもの　WINMAX ZELOS CF5
たまに、コクピットジールで３０％オフやってる時に買ってます。
（今もやってますよ）
初期制動は強めですが「ガツン」とはこないのでロックする事はありません。
奥で効く感じでコントロール性に優れており、重量級のエボゴンには合ってます。
軽量の車には効きすぎるかもです。

さてと、オイル交換もやったし後はプラグ交換だな♪

昨日の夕方、以前から計画していた
フロントのバネ交換をやっと終えました。

作業は、師匠の秘密ガレージ？で決行。

今後の事を考え自分で交換出来るようにと、師匠のレクチャー付きで交換。
とは言え実作業はほとんどやって貰い、私は照明係りと作業の写真撮影に専念（笑）
全国レベルのタイムアタッカーを専属メカニックに迎える私は楽チンです（←違います）

作業の様子は、整備手帳
「フロント スプリング交換」
にアップしましたので、興味のある方はどうぞ

無事交換を終え、家路につく際にいつものテストコースへ（笑）
違いが判らない男の私でさえ、はっきりハンドリングの違いを感じ取れます。
ロール剛性が上がった為、先日取付けた「メンバー筋金くん」の効果がより顕著に現れた感じで、ステアリングの初期反応が凄くシャープになりました。
当然、ロールやピッチングも減ってるので、車がよりに軽快に動きます。
バネ交換に合わせ、フロントのスタビは弱めておきました。

ハンドリングが変わって普段乗りがより楽しくなったのと、意外にも乗り心地の悪化は殆ど感じられなかったので大満足です♪（Ｒｒを固めると突き上げ感は増しそうだが、Ｆｒの影響は少なさそう）

これでサーキットでのタイムに繋がれば言うこと無いのですが．．．

早速、効果確認に行かねば！！

バネ交換作業を　手伝ってくれた　やっていただいた
SINさん　ありがとうございました！

現在フロントには
１２．５ｋｇ(700ﾎﾟﾝﾄﾞ）のハイパコが入ってますが、
これを１４．３ｋｇ(800ﾎﾟﾝﾄﾞ)に交換予定。

明日の仕事を終えてから、夕方に某お方の秘密基地？にて交換予定です。

さてと、幸田か西浦での
シェイクダウン計画をたてなきゃ♪

現在のエボゴンのバネ仕様は、
前後共にハイパコの
バネレート７００ポンド（１２．５ｋｇ）です。

色々な方からのアドバイスを頂いた事もあり、フロントのバネレートアップを計画中でした。

そんな中、師匠のＳＩＮさんより
「ハイパコ譲ってくれる人がいるけど、どうする？」
との情報をいただき、速攻でお願いして本日無事入手出来ました。




バネレートは８００ポンド（１４．３ｋｇ）
まさに、探していたレートでしかも格安。良い買い物が出来ました♪
ＳＩＮさん、ありがとうございました！

明日は幸田サーキットアタック第２戦です。
早速、バネ装着したいところですが、ウエットコンディション濃厚なので、バネ交換は見送り。
早くドライの日に走りたいなぁ