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夏場のサーキット

タイムアタック前は、
せっせとインタークーラーに水をかけて、
吸気温を下げる努力をしてきました。

しかし、エアー取り入れ口が
エンジンルームにむき出しの為、
エンジンの熱気の影響をモロに受けて、
走行中の吸気温が50度を超える事もしばしば
やはり、エアーの取り入れ口の温度を下げる必要があります。

対策として、マルシェのエアーＢＯＸ　の導入を検討していますが、その前にちょっと細工をしてみました。





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１００均ショップで台所で使う、アルミ板を買ってきて、エアーフィルター部に仕切り板を設置。
吸気温度の変化を見てみても、これだけでかなりの効果がありました。

夏場に試すべきだった．．．もう涼しいしね

投資額　１００円

案外コレでいけるかも？（笑）

Ｚ１☆スペックの温存？の為
普段乗り用として、しまい込んでいた
純正サイズのタイヤを装着してみました。

純正サイズの０１Ｒ
こいつで初めて西浦を分切りしたのですが、
もうサーキットを走るには溝が足りません。
センター溝が少しは残っているので街乗りくらいは
大丈夫？のはず（汗）

急にタイヤ交換を思い立った訳は、
先日、ヤフオクで前から欲しかったインパクトレンチと
油圧パンタジャッキをゲットして、タイヤ交換作業が飛躍的に楽になった為、
不精な私も重い腰を起こした次第です。

タイヤ交換しながら、溝の深さや、重さを測定して
覚書として記録しました。
やっぱ、軽量ホイールは軽かった（あたりまえ）

興味のある方は　↓　を参照くださいませ。

タイヤの溝と重さ覚書

タイヤも太くなったし、☆スペックの実力は０１Ｒ以上のはず
う～ん、５８秒台出てもおかしくないのになぁ．．．
この冬は、温存したお☆様で、タイム更新ラッシュといきたいっす！

今日は幸田サーキットアタック第９戦でしたが、
子供のインフルエンザ予防接種など予定が入っていた為、
観戦にも行けませんでした。

てなわけで、結果速報を聞きに？（嘘）
ＬＯＳＥＤＯＧＳに行ってきました

本当の目的は、
ﾐｯｼｮﾝ、ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ、Rrﾃﾞﾌのギヤオイルの交換です。

只今キャンペーン中ということで、初めてMOTULのオイルを試してみる事に

ミッションには、GEAR FF-LSD TYPE1 75W90
ﾄﾗﾝｽﾌｧｰ、Rrﾃﾞﾌは、ｷﾞｱｺﾝﾍﾟﾃｨｼｮﾝ 75W140

作業中、Ｔ田社長からEVOのパーツの話からセッティング、
もちろん走りのレクチャーなど色々な話を聞けて、とても有意義な時間を過ごせました。
この、ちょっとした講義は料金に含まれないのでお得です♪

ミッションオイルですが、街乗りでも好感触。
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄを強化してから、シフトミスは激減しましたが、よりｽﾑｰｽにｼﾌﾄ出来るので、しばらくｻｰｷｯﾄ走行は安心です。
LSDｵｲﾙもﾃﾞﾌのﾁｬﾀﾘﾝｸﾞ音も無くいい感じ。過去ﾃﾞﾌ逝った経験があるので実績からくる安心感が大きいです。

さてさて
もしＧが優勝する事になれば、近々又ＬＤにお邪魔する可能性大です。
（意味不明？）

データロガー豆乳予定です。

LAP+〔ﾗﾌﾟﾗｽ〕

Ｇセンサー無しのＧＰＳ簡易ロガーですが、
今、自分が知りたい情報は十分得られそうなので、
豆乳決定しました。

ＡＺＵＲ経由で注文済み　11月中旬入荷予定♪

西浦でのタイム伸び悩み。
幸田で色々試したい事を定量的に把握したい。
美浜４４秒台へ向けて

等々

客観的に解析してタイム短縮ツールとして使いこなせれば嬉しいです。

すでに豆乳済みの方
データ交換しましょうね！！

遡ること約１ヶ月前のお話です。

秋からのタイムアタックシーズンに向けて、
色々と画策しておりました。
今回は、アライメント調整の巻
現役の全日本ジムカーナドライバー
名人 森田 勝也 さんのショップ
「ＭＫ sport」に行ってきました。

なぜまたＭＫ sportなのか？
ご存知の方も多いかと思いますが、森田名人もエボゴンのオーナーなんです。
ＲＥＶスピードとかの記事でも紹介されていますが、ブーストアップ仕様のエボゴンで、
筑波サーキットを１分フラットくらいで走っちゃうんです。
世の中沢山のアライメントショップがありますが、エボゴンオーナーにとって、エボゴンの実走行に裏付けられた経験やノウハウは垂涎もの。
これぞ、究極のエボゴン専用アライメント
これがまた凄かった．．．

店に到着すると、早速名人と御対面。
私のエボゴンを見るなり、名人のエボゴン講義が始まりました。
日常のメンテの事からチューニングに至るまで、
作業中はずっと色々と話を聞かせて頂きました。
これです、これなんです期待していたのは。
ただでさえ評判のアライメント調整に、名人のエボゴン専用講義付き。この付加価値を求めてやってきたといっても過言ではありません。
とても勉強になりました。
森田名人は、雑誌のイメージとは違い（←どんなイメージだ？）とても気さくな人柄で、とても親切に色々教えてくれました。

アライメント調整は、運転席に乗った状態で行います。
写真のような工具で、ステアリングをセンターで固定し、
同時にフットブレーキも固定します。
（ﾌﾞﾚｰｷを踏んだ状態でｷｰﾌﾟ）
名人は、車の状態や依頼者との会話の中から最適な
アライメントを提案してくれます。
私は当然、「ミニサーキット主体であとはドライバーが何とかする仕様」でお願いしました。

調整が終わると、名人同乗でテスト走行へ
近所の住宅街がいつものコースらしく、うまい具合に波状路やワインディングがレイアウトされていて、
まさにテストコース。
走行中は、名人に「はい、そこで踏んで、もっともっと」
「左右に振って」「そこでブレーキ」てな具合に指示されたとおり走って、感触を確かめます。

びっくりしたのは「乗り心地まで良くなった事」
名人曰く、ショックの取り付けも、ただボルトを締めるだけでは駄目で、ちゃんとした取付けと締め方があるとの事。ショックの性能を最大に引き出す秘伝の技だそうです。

最後に挨拶を交わし、帰路につくことになりました。
すぐに横羽線に乗れるので、交通には便利なロケーションです。

帰りは、漫画「湾岸ミッドナイト」を思い出し、悪魔のＺとブラックバードを探して湾岸を流してみましたが、まだ明るかったので遭遇する事はありませんでした。残念！（笑）