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8/8のFSW走行時のロガーデータと、
昨年２月のFSW初走行時のデータを比較してみました。
青い線が初走行データ（’０９　２月 2'05"926）
赤い線が今回のデータ（’１０　８月 2'02"222）

当然ながら、冬場の方が最高速も単純な加速区間の伸びも良いです。
にもかかわらず、夏場にタイム更新出来たのは。。。。

慣れたから（爆）

普段は主にミニサーキットを走っているので、FSWのような高速でのドライビングに対応する引き出しを持ち合わせてないのです。
故に、初走行の時は、しっかりスピードを落として探りながらの走行になってしまします。
でも、それでいいと思います。基本的に素人なので、やった事の無い操作は出来ませんからね。
とはいえ、まだまだタイム短縮の余地は無限に有りますね。そこも素人だからこそ？（笑）
今回、FSW初走行だった皆さん。次回はタイム短縮間違いなしですよ！
て事で、また一緒に行きましょうね♪

下の図は、各コーナーの通過速度のみ抽出した比較です。御参考までに。。。


今回のロガーデータを車載映像に合成してみました。
2'02"222の車載を再掲載。

改めて自己分析してみると、駄目出しのオンパレード
特に１００Ｒとダンロップからネッツコーナーにかけてがメリハリ無く、ダラダラ走ってしまってます。
そこらへんをもう少し勉強して、ベスト更新を目指したいですね
後は、冬場の気温低下を待って♪（←結局は他力本願）

最後に、過去の自分とロガーデータ上で対決させてみました。


相手は自分ですが、コカコーラから１００Rの区間でぶっちぎると気分いいですね（笑）

FSW走行会ネタの最終回

走行２本目です。

残念ながらカメラのバッテリー切れで、
車載動画はありませんが、
ﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀが取れていたのでアップします。


FSW　Winter Racing Festival #３　２本目
＜富士ｽﾋﾟｰﾄﾞｳｪｲ 15:15～16:00＞
天候 ：雨
路面 ：ウエット
路面温度 ：2℃
水温 ：88℃　油温：105℃
減速Ｇ：0.99G 旋回Ｇ：←0.97G
ﾀｲﾔ　：Fr RE-11 255/40/17 6分山
　　　　Rr RE-11 255/40/17 7分山
ｴｱｰ圧：温間 Fr 2.8k Rr 2.8k
減衰 ：Fr 5/20 Rr 7/20
ｽﾀﾋﾞ ：Fr 強　Rr 調整無し
ACD ：SNOW

Time : ２’２2”245

下は昨年の富士初走行ﾛｶﾞｰﾃﾞｰﾀとの比較です
目的はドライとウエットの比較で、ドライのタイムは　２’０５”926


比較してみてショックな事が判りました。
それは。。。

ドライのコーナリングスピードが遅いっ！！ってこと

１ヘアなんて、ウエットとほとんど変わりません（汗）
ネッツと最終ｺｰﾅｰに至っては、ボトムスピードが同じ（滝汗）

FSW初走行とはいえ、昨年の走りは。。。

う～ん　これは来年どーしてもドライのFSWを走ってみなくちゃいけませんね
というわけで、皆さん、又来年いきましょうね♪

スパ西浦のロガーデータ比較第２弾

今回は、師匠のblogで公開されていたﾃﾞｰﾀを拝借し、
スパ西を５５秒台で走る「SINさん」
ﾃﾞｨﾚﾁｬﾚ2009 ｸﾗｽ3 ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ「むらさきさん」
PES2009 美浜 ﾁｬﾝﾋﾟｵﾝ「たなさん」という、全国区のﾄﾞﾗｲﾊﾞｰと
我がエボゴンを無謀にも比較してみます。ともちゃん-CZ4Aさんを道連れに（笑）

ﾃﾞｰﾀはLAP+を使っていますが、「たなさん」のﾃﾞｰﾀはﾄﾞﾘﾌﾄﾎﾞｯｸｽという事で、旋回Gのみ計算ﾛｼﾞｯｸの違いかﾃﾞｰﾀの絶対値が異なっていたので省略しています。


＜１、２コーナー＞
　1500kgの車重を考慮して、もう少し車速を落とした方が良さそう。
　ともちゃんさんは、良い感じに見えますね

＜３コーナー＞
　旋回スピードの差が、そのまま旋回Gの差に現れてますね。
　とりあえず、９０km/hを目安に頑張ってみようと思います。

＜S字＞
　ここで注目すべきは、SINさんとたなさんのS字の車速。１つ目より２つ目の方が若干
　車速が低いです。　EVO乗りとしては、ここもしっかり向きを変えて、１ヘアに向けての
　加速を伸ばした方が良さそう。

＜１ヘア＞
　重い車に乗っている事を自覚して、もっともっと車速を落とさないと、旋回時間ばかり長くなって
　速さに繋がらないようです。ともちゃんさんは、あと10km/hくらい落とさなきゃね♪

＜２ヘア＞
　ここは、ともちゃんさんは良い感じで走れてるようです。今のフィーリングでOKかな？
　私は．．．

＜４５Ｒ＞
　エボゴン意外に頑張っていますが、直後の最終コーナーに向けてのアプローチが決まらないと
　意味が無いので、気合だけではダメですね

＜最終コーナー＞
　ここ、師匠はむちゃくちゃ速いんです。
　あれだけの旋回Ｇを出しながら、瞬時に消してトラクションをかけて駆け抜けます。
　何か秘密というか、特別なテクニックがあるのでしょうか？今度、本人に色々聞いてみます♪

いかがでしたか？
やはり、トップドライバーは、基本に忠実でメリハリがありますね。
私のようにダラダラ走ってません（データが語る）
理解しているつもりでしたが、ｺｰﾅｰで車速を落としきれていないって事が再認識出来ました。

こういう分析を繰り返していると、次に走るモチベーションが上がってきて
気分は自己ベスト更新ってなるのですが、そう甘くは無いんですよね～！（笑）

先日のスパ西走行で、ロガーを載せて走ったのですが、
残念ながら５８”５のデータは飛んでいて、うまく記録されていませんでした。（やはり車内にアンテナを置いてはダメっぽい）
そんな訳で、今回のエボゴンデータは、先回のblogで使った５８秒９のデータの使いまわし。

今回の、比較解析対象は、先日スパ西浦で御一緒した
「ともちゃん-CZ4Aさん」の、ＥＶＯ Ｘ
最初の３０分ほど、ロガーを載せて走ってもらった時に記録されていた５９秒５くらいのデータです。
当日、５８秒台を記録されてたのですが、その時はロガー積んでませんでしたので（残念！）
てことで、ともちゃんさん、ロガー逝きましょうね♪

最低速に加え、減速Ｇ、旋回Ｇを加えた表がコチラ


＜ﾒｲﾝｽﾄﾚｰﾄ＞
　ﾊﾟﾜｰ差で、ｴﾎﾞｺﾞﾝの方が最高速は４ｋｍ/hくらい速いです。
　加速曲線で特徴的なのは、変速の落ち込みのないＳＳＴに比べ、ｴﾎﾞｺﾞﾝはｼﾌﾄｱｯﾌﾟで
　相当ﾛｽしてますね（汗）　ｼﾌﾄｽﾋﾟｰﾄﾞ上げないといけませんが、MTﾌﾞﾛｰのトラウマが．．．

＜１ｺｰﾅｰ ～ 3ｺｰﾅｰ＞
　ｴﾎﾞｺﾞﾝ　２コーナー失敗して立上りが鈍くｴﾎﾞ天に追いつかれますが、3ｺｰﾅｰの通過速度で、
　挽回します。ここもﾄｰﾀﾙで差はありません

＜S字＞
　ここはライン取りに大きな差があります。エボゴンは距離重視。S字の１コ目は捨てて、
　２つ目の立上りを重視してます（この周回は３速でｼﾌﾄﾐｽしてますが・笑）
　Ｓ字は、車の特性や仕様で色々な走り方があるんでしょうね　色々試してみよう！
　この区間で　０．２２secくらい先行

＜１ヘア～２ヘア＞
　１ﾍｱ立上りでRr流してﾛｽしてますね．．．それと、３速へのｼﾌﾄｱｯﾌﾟが遅くて
　EVO Xに追いつかれます。２ﾍｱも同じくｼﾌﾄｱｯﾌﾟで追いつかれます．．．
それにしても、私、ここ下手です（←致命傷）
　てことで、ともちゃんさんの　０．０４０sec勝ち！

＜４５Ｒ～最終ｺｰﾅｰ ～ｺﾝﾄﾛｰﾙﾗｲﾝ＞
　４５Ｒの通過速度がエボゴンの方が４．４km/h速いのは、気合と根性の差？（笑）
　最終ｺｰﾅｰは、EVO Xの横Gが大きく、その影響で立上りＲｒを滑らせた？
　かのような波形が出ています。このロスが響いて、０．３secの大差がつきました。

う～ん、シフトアップの度に、相当ロスしている事を改めて実感。
シフトアップのスピードを上げる特訓した方が良さそうです。
それか、ファイナル変えて、ハイギヤード化して、単純にシフト回数減らせば
飛躍的にタイム速くなるか？？
なんて、そう簡単なもんじゃありませんよね．．．　修行あるのみです！

サーキットで私を見かけたら、「ロガー貸せ！」と声をかけてくださいね～！
勉強になるので、只今精力的にデータ収集中ですので♪

ラプラスの新バージョン（試作）が公開されてましたので、早速使ってみました。

入手方法など詳しくは、コチラまで　ＬＡＰ＋

新しく追加された機能は、
①縦Ｇグラフ表示
②横Ｇグラフ表示
③旋回半径表示　　などに加え、
コース図の縮尺が勝手に変わってしまうのが改善されてます。

我がエボゴンには、Ｇセンサー付きのデジタルメーターが付いており、
縦Ｇ、横Ｇの計測は出来るのですが（サーキット走行レポートに記録してまっせ）
走行時の最大値のみしか知る事が出来無いので、各コーナーのＧが判るのは、
嬉しい機能です。

タイヤ変更などで、Ｇがどの位変わるか確かめてみたいですね