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幸田サーキットアタック第３戦
ＦＲクラスで優勝された まるわらさんのblog に、
とても興味深い写真が掲載されておりました。

その中から拝借した、シケインを立上るエボゴン
このタイミングにしては舵があたりすぎていて、加速体勢が遅れています。
と、ドライビングのまずさは今回は置いておきます（笑）

注目していただきたいのは車の姿勢。
エボゴンがインリフトしてる瞬間を綺麗に捉えたを初めて見ました。
この時（どの時の写真か判りませんが）のセッティングは、

＜タイムアタック２＞
ﾀｲﾔ　 ：Fr Z1☆ 265/35/18 10分山
　　 　 Rr Z1☆ 265/35/18 9分山
ｴｱｰ圧 ：温間 Fr 2.3k Rr 2.2k
バネ ：Fr HYPERCO 14.3kg , Rr HYPERCO 12.5kg
減衰 ：Fr 6/20 Rr 5/20
ｽﾀﾋﾞ ：Fr 弱　Rr 調整無し
ACD ：TARMAC

思ったよりロールが大きいのは、タイヤのグリップが増えた分と、スタビを最弱にしていたからでしょうか？減衰も少し柔らかめですしね

続きまして、らいパパさん　の、インプレッサ

ｺﾝﾊﾟｸﾄｶﾒﾗの画像を引き伸ばしていますので、画質の悪さは御容赦ください。
パイロン横でＦｒを入れる為にチョンブレ入れてるのでしょうか？
リヤリフトしてますよね。この後加速体勢でＲｒが接地するのでしょう。

ＬＤのＴ田社長　エボⅩ

やはりパイロン横では前荷重気味で、Ｆｒを入れて少ない舵角で曲げています。

加速体勢ではやはりインリフト気味ですね
前後の荷重のかけ方やステアリングの舵角の少なさなどなど．．さすがですね。

ジムカーナ屋さんは、パイロンスラロームのように、
Ｆｒ荷重→向きを変えて→アクセルオン　のリズムに乗った車の操作がうまいので、今回のようなコース設定だと速さが際立ちますね。うまい人がやはり速い。

さてさて、実に興味深くとても勉強になりました。
今後の走りに活かしていかなければ！

P.S　私はFrｽﾀﾋﾞ中立くらいにしたほうが良いのでしょうか？（笑）

この記事は、幸田サーキットアタックの写真でわかったこと について書いています。

先日、フロントのバネを、
12.5Kg→14.3kgに交換した時から
車高が上がったままでしたので少し下げました。

このままで、スパ西くらいのスピードレンジでのブレーキングでは違和感無く走れましたが、幸田のような低速域での低荷重でのフィーリング良化を狙っての変更です。

下げた車高は約５ｍｍ

この状態で、土曜日の「もろまえ走」で美浜のセッティング出しして、日曜のＰＥＳに向かう予定です。

ついでにＦｒのブレーキパッドも交換
残り２ｍｍになってましたので、このまま来週の美浜走行２連荘は自殺行為なので．．．

パッドはいつもの　WINMAX ZELOS CF5
たまに、コクピットジールで３０％オフやってる時に買ってます。
（今もやってますよ）
初期制動は強めですが「ガツン」とはこないのでロックする事はありません。
奥で効く感じでコントロール性に優れており、重量級のエボゴンには合ってます。
軽量の車には効きすぎるかもです。

さてと、オイル交換もやったし後はプラグ交換だな♪

幸田ｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸ第3戦

4WDｸﾗｽに出走しましたが、見せ場も作れず
トップに０．６１秒離されてのクラス３位

50"533
これがトップタイムだったのですが、この差を埋めるべく反省を込めての車載アップです。

まずは、
慣熟走行２回目
今日はこれで勝負するといったセッティングでの走行でした。
慣熟なので、まだタイヤのグリップを確認しながらの走行ですが、
ほぼ51秒ﾌﾗｯﾄ近くのタイムで、次の50秒入り（優勝争い）が見えた！
と思ったのですが．．．



そして迎えた
タイムアタック２（本番）

Dipperの逆走で大きく張らんでしまい、その後のＡコーナーへのラインが狂ってしまいました。
さらに追い討ちをかけて、１ヘアでの怒アンダー。
１ヘアの抜け方は、今回の勝負では「キモ」の部分。
慣熟ではそこそこうまくいってたので油断したか？というか、前半のﾛｽを取り戻そうと気負いすぎ？



タイムは、　５１”１４３

ラプラスデータは取れていたのですが、ソフトで再生出来ません（泣）
仕方なく、２つの車載を同時再生して比較しましたが、やはり上記２箇所は慣熟の方がずっと速く走れてました。
それで、慣熟と同じタイム

くやしいです　（←らいパパさんの１／３くらい）

明日から早速クルマのメンテ。まずは車高合わせから

幸田ｻｰｷｯﾄｱﾀｯｸ
面白いです、萌えてきます♪
次こそ優勝争いに絡む走りをしたいっす（炎）