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昨日の夕方、以前から計画していた
フロントのバネ交換をやっと終えました。

作業は、師匠の秘密ガレージ？で決行。

今後の事を考え自分で交換出来るようにと、師匠のレクチャー付きで交換。
とは言え実作業はほとんどやって貰い、私は照明係りと作業の写真撮影に専念（笑）
全国レベルのタイムアタッカーを専属メカニックに迎える私は楽チンです（←違います）

作業の様子は、整備手帳
「フロント スプリング交換」
にアップしましたので、興味のある方はどうぞ

無事交換を終え、家路につく際にいつものテストコースへ（笑）
違いが判らない男の私でさえ、はっきりハンドリングの違いを感じ取れます。
ロール剛性が上がった為、先日取付けた「メンバー筋金くん」の効果がより顕著に現れた感じで、ステアリングの初期反応が凄くシャープになりました。
当然、ロールやピッチングも減ってるので、車がよりに軽快に動きます。
バネ交換に合わせ、フロントのスタビは弱めておきました。

ハンドリングが変わって普段乗りがより楽しくなったのと、意外にも乗り心地の悪化は殆ど感じられなかったので大満足です♪（Ｒｒを固めると突き上げ感は増しそうだが、Ｆｒの影響は少なさそう）

これでサーキットでのタイムに繋がれば言うこと無いのですが．．．

早速、効果確認に行かねば！！

バネ交換作業を　手伝ってくれた　やっていただいた
SINさん　ありがとうございました！

現在フロントには
１２．５ｋｇ(700ﾎﾟﾝﾄﾞ）のハイパコが入ってますが、
これを１４．３ｋｇ(800ﾎﾟﾝﾄﾞ)に交換予定。

明日の仕事を終えてから、夕方に某お方の秘密基地？にて交換予定です。

さてと、幸田か西浦での
シェイクダウン計画をたてなきゃ♪

ラプラスの新バージョン（試作）が公開されてましたので、早速使ってみました。

入手方法など詳しくは、コチラまで　ＬＡＰ＋

新しく追加された機能は、
①縦Ｇグラフ表示
②横Ｇグラフ表示
③旋回半径表示　　などに加え、
コース図の縮尺が勝手に変わってしまうのが改善されてます。

我がエボゴンには、Ｇセンサー付きのデジタルメーターが付いており、
縦Ｇ、横Ｇの計測は出来るのですが（サーキット走行レポートに記録してまっせ）
走行時の最大値のみしか知る事が出来無いので、各コーナーのＧが判るのは、
嬉しい機能です。

タイヤ変更などで、Ｇがどの位変わるか確かめてみたいですね

金曜日
北風も強く、とっても寒い日でしたね～
花見に行かれた方は寒くて大変な思いをされたことでしょうね

そんな極寒の週末の夜

行ってきました
ナイターＧＯＬＦ　（←アホですか？）

職場の仲間の送別会です。

写真の彼が送別会の主賓なのですが、スコア８０くらいで回ってくる腕前なので、気持ち良く送ってあげようと、送別会もＧＯＬＦです（笑）

こんな寒い日に、おまけにナイターでＧＯＬＦするような、酔狂な輩は自分達以外に居ないだろうと思っていましたが、予想に反してショートコースは大盛況！
どこの世界にも、私を含めて「○○バカ」って居るもんですね

気温３℃

体は冷えきっていて、スタートホールでＯＢなどで「８打」も叩いてしまい、
スコア的には１番ホールでＴＨＥ　ＥＮＤ（涙）


それでも
２，３ホール回ってやっと体も温まり、ついに来ました
「バーディーチャンス！」

外しましたよ．．．（周りの期待を裏切らない男ですから）

今日は、終盤ポツポツＰａｒを拾いましたが、結局９Ｈ回って
バーディー無しでした（泣）

久々のゴルフ
寒かったけど楽しかったです♪

Ｚ１スタースペック

タイヤの磨耗具合の覚えとして、新品の溝の深さを
測ってみました。

センター部の溝の深さは　８ｍｍ
スリップサインまでは　　６ｍｍ

スリップサインが出た所を０部山と定義するなら、
０．６ｍｍ減る毎に１分山減ったという事になります。

写真の左側に見える、３つの穴は、磨耗量を簡易的に知る事が出来る「ウェアインジケーター」
この３つの穴の深さも測ってみました。
浅い順に、
２ｍｍ　３．５ｍｍ　５ｍｍ

真ん中の溝の深さを知らせてくれるので、タイヤ全体の磨耗量を補正すると、
おおよそですが

１番目の穴が消えたら　約６分山
２番目の穴　　〃　　　約４分山
３番目の穴　　〃　　　約２分山
くらいでしょうかね？

ご参考までに♪