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長く乗るならやはりCVTフルード効果は必須のようですが、みなさんはどうしていらっしゃいますか？

個人的にはいろいろ車を乗り継ぎましたが、CVT車で、CVTフルードを交換した事は一度もありません。前車のFITは130000キロ乗りましたが特に問題はなかったです。

今回SUZUKIの愛車無料点検の申し込み時にディーラーにCVTフルードを交換して欲しいと伝えたら「交換しなくて大丈夫です！」と自信満々の回答。

ホンマかいな

いろいろ調べてみると、ディーラーは100,000キロ位で乗り換えをして欲しいので、そのような対応を教育されてらしいとか

ホンマでっか

今までは車は100,000キロが寿命という洗脳を受けていたので、その都度買い換えてましたが、このご時世。今回は可能な限り乗り続けたいと思います。

前回のFITもそうでしたが、走行距離が伸びてもゴムブッシュやショックアブを交換すれば、操縦性や乗り心地はかなり良くなるし、オルタネーターもリビルト品で問題ないし、後はプラグ、エンジンオイルを定期的に交換してしていれば、エンジンの調子が悪くなると言う事はあまりないと思います。60,000キロ位でジャダーが発生しましたが、これも簡単な部品交換ですぐ治りましたしね。

ただ現時点で気づけば54,000キロになっていたのでタイヤ館ではオイルチェックをした後故障のリスクが高いのでうちでは交換できないと言われました…(社内規定だからしょうがないよね)

しかし、必要ないといわれたディーラーで頼むのも嫌だし、その辺のサービスショップで適当にされるのも怖くいし、結局放置状態。

トルコン太郎というのも見つけたが、けっこう高そうで、どうせそんなにお金をかけるなら100,000キロ行った位で買えればいいんじゃないかとかも思ったりして…

それにCVTフルードを交換する以外にもいくつか交換すべき部品があったりして…

あーもう、わからん！

ということで、近所の自動車屋さんを片っ端から問い合わせ中です。

吹け上がりが良くなったような感じがしました

初期型CVTの場合だけかもしれませんが、低中速でアクセルを一旦離して再度踏み込んだ場合

軽く踏み込んだだけでは吹け上がらないんですよね。もちろんここでぐっと深く踏み込めばいいのですが、慣れてくるとこれが結構めんどくさい

特に上り坂だと顕著

だからスポーツモードにする でもアクセルに過敏になりすぎるからすぐ戻したりする

この感覚が嫌でスロコン導入を考える人が多いのでは無いですかね…

この車は欧州仕様なのでもしかしてハイオク入れたら少し変わるんじゃないかと以前から思っていましたが、

もしかしたら全く何も変更せず日本で販売しているんじゃないですかね⁇

高いハイオクを入れたという心理的なプラシーボ効果かもしれませんがw

それでも高速での燃費は明らかに良くなりました。甲府から調布までの中央道で燃費計表示16.7K

(これもハイオク入れてたからという心理的影響で運転が穏やかにしたのかもしれませんが）

その後またレギュラー満タンにしたらやっぱりアクセルスカスカ感が戻ったような気がして…

またドライブ行く時にハイオク試してみます

エクステリア
外観は時間が経ち旧型という先入観が無くなるせいか気にならなくなってきました。個人的に最新の先進性を強調したよなデザインは好きではないので(ゴルフ5とか好きです)、これはこれでまとまり感があって好感が持てます。

インテリア
これは最近の車と比べるとやはりSUZUKIだなという感じで高級感は一切ありません(笑)ただ、デート車ではありませんし、ラフに使えるので文句ありません。

走行性能
慣れてくるとやはりノーマルモードがダル過ぎます。ペースの速い幹線道路でちょくちょく信号に引っかかるような道では、毎回、出だしが遅くて前行車と引き離されてしまいます。

深く踏み込めばそれなりに走りますが、このアクセル開閉とレスポンスにタイムラグがあるので、この気持ち悪さを解消するために、スポーツモードにします。が、これはまたアクセルに対して加減速が敏感過ぎて落ち着きのない走りになってしまいます。

なので単独運転の時は常時スポーツモード、誰かを乗せている時は、スポーツモードとノーマルモード兼用しながら走っています(これは結構めんどくさい)

これはやっぱりCVTの特性なんでしょうかね。エスクロスのATには乗ったことないので何とも言えません…。スイフトのCVTはこのような事は全然ないですけどね。

エンジンの限界性能が低いわけではないので、スロコンで解消できるかなと思いましたが、どこのメーカーもこの車用は販売していませんでした(涙)

ハンドリング
これは気持ちいいです。ロールも少ないし、だるいSUVに乗っている感覚はありません。

乗り心地
家の近所のような路面状況が悪い所での低速走行では、けっこう揺さぶられます(ドラレコが反応するレベル)が、スピードが乗るほど安定していきます。

燃費
11.6km/L これはメインで子供の送迎やスーパーなどほぼ、1、2キロの往復。30キロ制限の道での走行状況なのでしょうがないと思います。

高速では燃費を気にせず走っても15km/L前後まで伸びます。

総合評価
すでに次の車を物色し始めてしまいましたが、最近の本田は好きになれないし、トヨタ日産は論外だし、マツダも正直微妙で、VWは出だしのギクシャクが気になるし、これだと言う車が見つかりません(笑)

エスクードと同じ1.4ターボATを販売して欲しかった！海外ではあるのになぁ…

と言うわけで、車のサイズ、後席の広さ、ハンドリング、など総合的に考えるとやっぱりこれで良いなとなり、しばらく乗り続けることにします。

加速のだるさを指摘しましたが、正直、安全運転であれば何の不足もないはずなんですよね(笑)

今度のタイヤ交換ではホイルを交換したいなと思っています。

乗り出して約1か月(走行距離約400キロ)

市街地走行で流れに合わせた走行であれば全くストレス無く走れます。よく言われている通り車重が軽いので初速も軽いアクセルワークでするする走り出します。

高速走行でもよく言われる通り安定した乗り心地があります。ただ本物の欧州車のようなオンザレールとまではいきません。車重が軽いのが逆に仇になっているのかも。

所沢インターから群馬の野反湖まで行きましたが、勾配きつい上り坂では低速トルクのなさが露呈しました。しかし、パドルシフト、もしくはスポーツモードにすれば気持ちよく走れました。

前期型はCVTだからと懸念されるところですが、この車のCVTはそれほど嫌な感じはありません。

往復で約340キロ　燃費計ではリッター15.4(このコース帰りほとんど下り坂です)

唯一残念なのは後席。もうちょっと広かったらいいなと。あとシートがフラットすぎて体が揺さぶられるようで、調子に乗っていたら峠道で子供が酔いました(ごめんよ)

正直全然速い車ではありませんが、不思議と憎めないやつです。というか逆に速い車に乗ってしまうと、他車に対し早く行け！早く行け！と精神的ヤカラモードになってしまうので家族の安全を考えると「これでいいのだ!」となります。

約一年半の車探し、ディーラー通いとカーセンサーはこれで終了。

車雑誌の山を処分したいと思いますw

旧型は後席がぴょんぴょん跳ねるという批判があるがまだわからない

最初はもっと高い車を買おうと思いましたが、キズやメンテなどでいちいち気を遣うのもストレスなのでこれにしました。　

コンパクトカー好きの自分には大きさもちょうど良く、ちょっと大きいスイフトに乗っているような感じで◎

コロナ禍の大恐慌　大地震が来るかもしれないのでできる限りコストを抑えて良い車を買ったつもりです