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PMC・S 本庄トライアル第 5 戦の前座のフリー走行に行ってきた．

O「オレの顔で当日参加 ok です！」
…ミラを買った店の店主 O さんから連絡があり，開催 3 日前にして急遽参加することに．

PMC・S は歴史あるクラブとのことで，空冷ポルシェ・ダルマセリカなどの旧車や，全日本ラリーに出場していたランエボなどスゴい車も多かった．

本庄はストレートとヘアピンを繋いだようなレイアウトなので，ナリモではできない 100 km/h 超からのフルブレーキとターンインのよい練習になった．

O さんの友人を隣に乗せて教えてもらいながら走ったおかげでライン取りはなんとなくわかったが，2 コーナーが特に難しく感じた．

速度的には1 コーナーより遅いものの，コーナー入り口が広く，ブレーキ開始の地点がとても分かりづらかった．
また，他の車は比較的外からブレーキングしていたが，純正足のミラで同じことをしようとすると止まれずグリーンにまっすぐ突っ込みそうになった．
外から入ろうと横 G がかかった状態でブレーキングすると，ロールが大きいせいか左フロントがすぐロックする．
なので 2 コーナーはインベタ (V 字？) のラインを取ることに決めた．

また，ブレーキのフェードを結構感じた．
踏みはじめがぬるっとする感じ？
実際，走行中断後，再開した時の一発目でも効きが弱く感じていたので，パッド表面が焼けて (?) いるのかも．
スリットローターにすればマシになるのかな？

他は大体それなりに走れていたが，次回は
・1 コーナーでブレーキを余らせないようにする
・S 字はひとつめの入りを真ん中に近くして直線的に抜ける
・最終はクリップから踏み始めて外側が余らないくらいにする
…などを試してみたい．

O さんのエボ 4．
派手！

雨上がりなら空いてるかと思ったけどそんなことはなく，1 回 1 周ずつの走行だった．

前回からリアシューを変更 (純正→プロジェクトμ)．
制動力の変化はよく分からなかったがフロントが沈みづらくなったように感じた．

強めにブレーキをかけないとフロントが沈まないため，初めは曲がらなかったりロックしたりした．

丁寧に走って最高 51.83 秒と前回より少し早くなった．

最終手前の左コーナーは無理せず小さく回った方が次が楽に早く踏めそうだった．
tc1000 の左もそうだったが，3 コーナーの左周りがうまく走れず，ハンドル切りすぎてタイヤがゴリゴリ言う．
右周りのサーキットばかり走っていて左コーナーが下手なのかもしれない．

プロアイズの走行会で TC1000 初体験してきた．
体験走行枠に申し込んで，インストラクターの助手席に同乗と 10 分×4 本走行．

1 本目はめちゃくちゃ緊張していてあまり周りを見れていなかった．
しかも走行後にサイドが完全に下りていないことに気づく失態（危険！）．

2 本目以降は反省して走ることよりも周りの状況を把握することを意識した．

他の車がいると譲る場面が難しかった．
立ち上がりのイン側で譲ろうと思ったのに，コーナー前で追い付かれて迷惑をかけたりした．

タイムは最高 49.8 秒
4 本目に空気圧を上げてなんとか 50 秒を切れた．（なお左フロントのショルダーは剥離してボロボロ，ハンドル切りすぎ？）

全体的にブレーキとハンドル操作の連携ができていない感じか．
特に 2 コーナーはブレーキが余ったり立ち上がりで外側が余ったり改善するべきところが多々あったので次までにイメージを固めておく．

最終でタックインを使って走る方法がわかったこと，1 コーナーでお尻が出ても落ち着いてアクセルで対処できた点は良かった．

次いつ走るかは未定だが，同乗も含めて動画を撮ったので見比べて準備しておく．