ホイールナット交換

マーチの予備に確保してた極限ナットを買い足しして86に装着しました
ジャッキ使わずに一個ずつ入れ替え

トルクレンチで対角締め？5穴の時にはなんて言うんだろう…してから一周順番に確認でトルクレンチをかけます
微かにトルクは増えちゃうかもですが人間はミスをする生き物なので確認は必須です

対角締めで全部をやってから、右前から右後、左後、左前と順番にやるのもいいです。
タイヤが付いててブレーキが効けば最低限の緊急回避は出来るので、このへんは、くどい位に確認はした方がいいです。

人があまりやらない事としては
ネジ山にはグリスを塗布してます
サーキットを走ったとて融雪剤の中をはしりまわったとて固着したりかじったりはしません
最初から使っていればボルトが錆る事はありません
使い方はネジ山に塗布して初回は10〜15分放置してから組みます

後は年一位で再塗布です
ケチケチに吹き付け塗り伸ばす位でいいです
その時は軽く拭き取ってから塗布します
スルスルってよりはヌルヌルと抵抗はでますがトルクがかかってもギリギリとはしません

1本買ったら…私が買ってから15年経ちますがまだなくなりません

トラックだとボルトにグリス
JISナットは座面…テーパーにもグリスを塗布します
ISOナットだとリングとナットの隙間にはグリス塗布します。ホイールとの当たり面には塗布禁止です
高トルクなので変な抵抗が増えると締め付けトルクがかからなくなるので、やるのが義務です


乗用車の座面にはあまりメリットは無いのでネジ山だけでいいです
専用グリスじゃなくトラックはエンジンオイルを使ってってのが一般的ですがウチの会社やバス会社なんかは専用グリスを使います。絶対に飛ばせないので出来る予防策はした方が安いので


乗用車の整備書には何も塗布しないってありますが
塗布出来ない物が
モリブデン系は緩みの原因になるので禁忌になってます
エンジンオイルでも乗用車用や古い規格のトラック用の物は有機モリブデンが入ってたりするし、グリスはアレが良いコレがいいとか説明も厄介だし、固着したらしたで修理をさせた方が変なものを塗られて緩むよりはいいですからね
説明として今のDPFが付いているトラックのディーゼルエンジンオイルDH－1規格にはモリブデン系は入ってません。DPFによろしくないからです


ボルトガードはスバルが一回用を販売してたりしましたがあまり流行ってなかったですね

変にこだわってますアピールする店が
ウチは高級高性能な和光ケミカルのスレッドコンパウンドを使ってますって書いてたりしますが
スレッドコンパウンドはモリブデンも入っているのでハブボルトへの使用は禁止されてて裏の注意書きに赤字で書かれてます
ハブに使うのはOKですが

ハブナットは少し走ってからの増し締めが必要ですが、それだけじゃなく定期的にトルクチェックはした方がいいですね
一年点検に出してても、トルクダウンは指摘しないので、皆知らないだけで緩んでることもあります
固着もありますけどね

スリーボンドからも1862だったかがボルト用のグリスで会社では取引先の都合でコチラを使ってますが強力なシリコーン系グリスです
普通のシリコーンスプレーと違い膜圧と定着性が違います