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車高調組んでナリモ→茂原と走ってからアライメント調整．
順番が逆だったかも．

茂原 5 回目は 59.5 秒がベストだった．

暑くなってからはタイム出ず．
減衰を色々と弄りながら走ったが変化をあまり感じないニブチン．



後日アライメント調整．
SENA オートガレージさんに持ち込んで計測．


左右のキャンバーがずれてトーアウトになっていた．
右前輪のキャンバーを左に合わせて，トーが 0 になるように調整後．

こんな感じに．
後輪は調整できないので左後のトーインはそのまま．


アッパーマウント位置，左は中心なのに右は調整幅ほぼ一杯にしないとキャンバー合わなかった．
前輪はキャンバーついてる分若干トーアウトにした方が良かった？

調整後の変化は感じられなかったが，タイヤの減り方に現れると期待．
(現れなかったら運転がマズいということになるのか？)


また，静止時 N で吹かすと回転落ちる時に白煙が出ることが明らかになった．
走行時に出てるかは分からないがおそらくオイル下がりか．
次回オイル交換時添加剤で誤魔化せないか挑戦する予定．

エンジン下ろして整備してから半年ちょっとなので，また金かけて載せ替えるなんてことになると悲しい．

車検時の諸々は自分ではできなかったが，これくらいならできそうと思いチャレンジ．

　

受けの外に盛大にこぼしつつ抜いて，


取り外し．

中心がサビていたのでこのタイミングで交換できて良かった．
84 度開弁の純正品へ交換．

抜いた冷却水 (リザーブタンク分も含む)．

こぼした分を合わせると 4 L 程になりそう．


また，どこかで「ネジ式ホースバンドはホース劣化時に増し締めしないと漏れるがバネ式は大丈夫」と聞いたので，水温計センサーの前後のものをついでに交換しておいた．



冷却水は青いやつに Water Wetter を 3/4 本添加．


入れて 3 回ファンが回るまでエア抜きして試走へ．
漏れなし！

交換前の水温は 80 ℃後半〜90 数℃をうろうろしていたが，交換後は 84-5 ℃で安定していた．
サーモスタットの劣化で開度が小さくなっていたか，青いの + Water Wetter の効果か．
これでサーキット行っても熱ダレしづらくなるかな？

Water Wetter の添加は全量の 5% 程と思われるので，余程の寒波が来ない限りは凍結の心配はなさそう (青いのは -12 ℃ 下限)．

サーモスタット: 90048-33092
ホースバンド: 90044-67486