えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

久しぶりの台風直撃ｗ

さて。前回の続き。

微妙に燃費わり～なぁ。。と言った所を踏まえた上で考えた。

　・ドライバビリティに顕著な変化はない

　・但し、燃費は微妙に悪い

　・トラブルメッセージの示す内容

結果、空燃比補正関連が怪しいんじゃね？。。。と。

言う事で、恐らく

　　　　水温センサー／吸気温センサー／Ｏ２センサー

あたりに問題が起きてるんじゃないかな？と。

で。

私的経験から言うと、Ｏ２センサー／空燃比センサーは滅多に逝かない。

なので水温センサー／吸気温センサーあたりが怪しいだろうと。

さて。

ココで問題なのは各センサーが壊れているのかど～なのか。。。

確実なのはテスター繋いでリニア出力をモニタリングするしかない。

でも、簡易的に調べるには。。。水温センサーならば水温メーターを見れば判断できる。

（Ｒｕｔｅの場合は水温ランプになるね）

で、ランプ確認した結果、

　冷間時　→　青ランプ点灯
　温間時　→　消灯

と言う事で、たぶん水温センサーは正常だろうと。

結果、吸気温センサーが最も怪しといった考えに至る。

しかし、こればっかりは簡易チェックは無理なので。。。

とりあえずカプラーをグリグリとｗ

で、数キロ走行した結果。

見事にエラー解消！

どうも単純な接触不良っぽいｗ


あれからほぼ１週間様子見した結果。

燃費の悪さは感じなくなったし。

当然エンジンチェックランプも点かないし。

で。

完解判断！

まぁ。。。車なんてこんなもんですよｗ

電子化のおかげで便利で高機能にはなったけど。

メカニカルな部分は排除出来んからね。

ＡＮＴＩ－ＰＯＬＬＵＴＩＯＮ　ＳＹＳＴＥＭ

直訳すると「汚染防止システム」になるんかな？

何の「汚染防止システム」なのかというと。。。「大気」ｏｒ「排ガス」と言った所でしょう。

即ち「燃調・空燃比　ｏｒ　ＥＧＲ・触媒関連のトラブルで排ガスが浄化しきれてないですよ」的な

メッセージと解釈できる。

では、それぞれにトラブルが発生した場合の症状が出るのか。。。

燃調・空燃比が正常でなくなった場合にみられる代表的な症状。

　①燃費の悪化（燃調が濃い方にずれた場合）
　②エンジントルクの減少ｅｔｃ出足の悪化（燃調が薄い方にズレた場合）
　③アフターファイア／バックファイアの発生
　④排ガス臭の悪化（ひどいとガソリン臭がすることも）

といった所かな？

次に、ＥＧＲ・触媒関連にトラブルが発生した場合にみられる代表的な症状

　⑤エンジンルーム内の異臭（ガソリン臭ｅｔｃ）
　⑥排ガスで目がチカチカする

こんなところでしょうか。。。

あと、共通症状で

　⑦アイドリングが安定しない（ハンチング発生）

といった症状も。

では、それぞれ考えられる原因は。。。

　燃調・空燃比関連　：　水温センサー／吸気温センサー／Ｏ２センサー／空燃比センサーの故障
　ＥＧＲ・触媒関連　　：　ＥＧＲホース抜け・破損／触媒破損

と言った所でしょうか。

ただ、ＥＧＲ・触媒関連ってほぼトラブらない。

てか、私的にトラブった試しがない。

で、今回のケースで可能性が高いかな？と感じたのは。。。燃調・空燃比関連のセンサーの故障。

何故なら、チェックランプが点いてからビミョ～に燃費悪いなぁ。。。とｗ

ほぼ同時期にエアコン使い出したので判り難かったけど、にしても燃費わりぃなぁ。。。と。

いった所からトラブルシュートを開始した所で。。。次回に続くｗｗ

毎日暑いね～。

近頃は、サーフからの釣りにハマっている　えふぃ～　デスｗ

でもって、最近買ったばかりのルアーロッドをアカエイに竿折られましたｗｗｗ

教訓　：　エイを釣り上げようなんて考えない方が良い（笑


さて。

今回のネタ。。。エンジンチェックランプが点いた！

って内容。

インパネには「ＣＨＥＣＫ　ＡＮＴＩ－ＰＯＬＬＵＴＩＯＮ　ＳＹＳＴＥＭ」ってメッセージ。

調べたら”汚染防止システム”？のエラーらしい。。。排ガス：ＥＧＲ廻りのエラーなんだろね。

ただ、症状は全くと言っていい程無いｗ

普通に乗れてしまう。

で。自分でトラブルシュートするのも面倒なのでＤラーへ持ち込んでみたｗ

結果、オンボードＣＰから出てきたエラーは何故かＥＤＣ関連のエラー？？？

メカさんの説明は「奇数段／偶数段のクラッチの回転差が大きい」といった内容。

私的にチョット違和感ｗ

だって。普通に乗れんだもの（笑

微妙に燃費悪くなってるけど。

ただ、若干ヘンな変速ショックも出てたのでＥＤＣの学習リセットしてもらって様子見って事で退散。

メモリー吸い出した結果に準じてトラブルシュートするのは基本だからね。

特にＤラーさんの対応に問題は無い。

オイル漏れｅｔｃチェックして問題ないって言ってたし。

って事で。

とりあえず釣りにでも行こうとｗ

海に向かって２～３キロ走ると。。。チェックランプ再点灯（爆

やっぱりかｗと。

出ちゃった物は仕方ないのでとりあえずＤラーさんに連絡入れて。

車入れてほしいけど、今代車無いから後日入れてもらえんでしょうかとの返答。

ただ、盆休み前にならんと代車が無いらしい（爆

まあ。普通に走れるからイイよ。。。盆休み前でｗ

優しいね。オレｗｗｗ

我ながらチョー優しいｗ

そんな事があった先週末。

その足で行った釣りでエイに竿を折られて帰ってきたのだった。。。←私的にこっちのがショックｗ

でもって現在に至る。

肝心の？エンジンチェックランプは。。。消えてます（笑

てか、チョット弄ったｗ

って程でもないけど軽くトラブルシュートして。

多分ココら辺やろうと。。。いった所をチョコチョコと。

暫く走ってたら消えたｗ

内容は今度ね。。。ブログか整備手帳で。

いや～。ＲＵＴＥはトラブル少なくってイイわｗ

久っさしぶりやなぁ～ｗ
ネタになるっぽい事も起きてないので、ほぼ放置しております（笑

さて。早速ですが。。。


ＨＯＮＤＡ　Ｆｉｔ３の純正ワイパー用替えゴムって
ルーテ４の純正ワイパーブレードにジャストフィット！
ってネタ知ってますかーーーー！！

既に出回ってたらゴメンねゴメンね～～ｗ。

私のルーテも納車1年が過ぎ、ワイパーのビビりが酷くなりましてね。
で。今回、交換しようかと。
でも、ルーテのワイパーブレードの取付ってヘンじゃない（笑

だから、社外品もナカナカ手に入り難い（汗
替えゴムにしても国産品はＷ＝６ｍｍ～。ルーテは５ｍｍ。
まったく。。。フランスのエスプリには参るねぇ（笑

ソコでイロイロ考えた。ど～してくれようかとｗ

で。とりあえずネット徘徊してたら、なぜかカー用品メーカー「カーメイト」の記事が目に止まった。
何でも業界初で「ＨＯＮＤＡ車純正ワイパーブレード用の替えゴムを発売！」とか。
ソコで思ったんだな。。。どんだけオカシな形をしとるんやろうとｗ

久々に心がザワついたんだな（笑
そんな事で、しかとこの目で見てやろうとｗ
最寄りのホンダＤラーへ。

その結果。。。これはイケる！と確信。

断面形状がチョット違うんやけどね。
まあ。体制に影響は無かろうと判断し購入。
そして、帰って交換作業。。。無事装着出来ました。

以下はＨＯＮＤＡ Ｆｉｔ3用純正替えゴムの品番／ＳＰＥＣ／￥。

運転席用　品番：７６６２２ＴＹ２Ａ０１／Ｌ＝６５０ｍｍ　Ｗ＝５ｍｍ／￥９７２
助手席用　品番：７６６３２Ｔ５ＡＪ０１／Ｌ＝３５０ｍｍ　Ｗ＝５ｍｍ／￥７５６

私的に、かなりのコストダウンに成功したんじゃないかと思ってます。
尚、取付に関しては、そのウチ整備手帳にアゲる予定です。

では今回はこの辺で。。。またいつか（爆

気が付けば、もう一月も後半に突入。
私事ですが、昨年末から仕事でかなりヤラレてまして。。。もう最悪です（汗

さて。

今回は「パワステポンプポンプ編」と言う事で。
平たく言うと「重ステ症状の原因について」って所ですね。
まあ。「原因」って言っても明白な事ですけど。。。パワステポンプがぶっ壊れるとｗ

私が今回書きたいのは、「パワステポンプの壊れ方」について。
気付いてる方も見えると思いますが、私的には二通りの壊れ方があります。

ケース① パワステモーターが動かなくなる。
ケース② エンジン・オフでもパワステモーターが回りっ放しになる。

ケース②は深刻ですよね。バッテリー上がっちゃうんで。
で。それぞれの原因について以前に私的に調べてみた結果、ケース①については修理出来る可能性があるので吐き出しておこうと。

但し、自身で作業できない素人さんは絶対に無理。
当然、Ｄラーメカニックも作業しないし、修理屋も作業しないでしょう。
そんな事で、今回の作業は「狂ってる人向け」と言う事で(笑

では早速。

私も2度ほどパワステモータ－が逝きました。
1度目はケース①。2度目はケース②。
そしてケース①の時にモーターをバラして内部検証した次第。

以下、検証結果。

・Ｒ５０系ＭＩＮＩの電動油圧パワステモーターはＤＣ駆動４ブラシ方式。
・構造自体はごく普通のＤＣモーター。ブラシホルダーとコントローラーは一体型。
・動作停止とブラシ残量はあまり関係ない模様。想像よりブラシは残って足りする。本来なら10万ｋ前後は持つんだろうなぁ。。。と。
・動かなくなったモーターはブラシ摩耗粉の量が強烈に多い。でも防粉対策は特に無い感じ。

と。言う事で単純に最後の「ブラシ摩耗粉」が動作不良の原因になっている事が多いと思われる。
ブラシの動きが悪くなり、コミュテータとの接触不良が発生していると言うワケ。

なので、ポンプをシバけば動き出すこともある(笑
でも、本格的にＯＨ(バラシて摩耗粉の除去&ブラシの動作チェック&組み直し)すほうが
イイですけどね。単体状態ならネジ3～4本外すだけで簡単にバラせますから。

ただ、組直しにはチョッとコツと言うか。。。ブラシを固定しないと組めないですけど。
知識がある方なら気付くでしょ。きっと(笑
なので具体的な方法は書きません。

と。言う事でケース①の場合はＯＨで復活できる場合が多いと思われます。
というか、私は実際に復活させて使ってました。

実際は、結構簡単な作業なんですけどね。。。でも「絶対」では無いのです。
なのでトライ&エラーが許容できる「狂ってる人」向けなワケです。

最近はめっきり減ったねぇ。。。私の愛すべき「狂った人」たち(笑

因みにケース②の方は復活はムリ。
多分ダイオードｅｔｃが逝ってます。結果、コントローラー内のＩＣも逝ってます。

そんな事なので、私的にケース①の場合のみ復活の可能性はあると思います。
「狂った人」は是非チャレンジしてみてください(笑

以下は番外編
パワステの「ミャーミャー音」について。

一部では「配管関係起因」みたいな事が書かれている様ですが、私的にアレはポンプ油圧のリリーフ音です。
ですので解消はしません。

ただし、私的には「ミャーミャー音」がパワステモーターの寿命を図るバロメーターでもありました。
寿命が近づくと「音色」が変わる様に感じていたので。

ニュアンス的には「みゃ～みゃ～」が「み″ゃ～み″ゃ～」と言った具合に「ダミ声」になってくると「ボチボチか？」と。
まぁ。「絶対」では無いですけど。。。「そんな事書いてたヤツがいたなぁ」と言う程度で覚えておくと、意外と幸せになれるかも(笑

と。言うことで。
今年も忘れられた頃を見計らって更新して行きますのでヨロシクw