えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

被疑者取調べに向け、関係スジ？から調書を取りました。

結果。。。本番もこの調子で逝けたらラッキー☆

肝心の調書の内容はイマイチわからんけどｗ


でも、わからんワリにはチョット気がついた？

なんとなく放火地図っぽい（爆

やっぱこの調子じゃ難しいわなぁ。。。（汗

今回は軽～く身体検査ｗ



本格的な取調べは明日以降。
とりあえず着ぐるみ引っ剥がして素っ裸にｗｗｗ




今回の目的は、脳ミソ（ＭＰＵ＆ＲＯＭ）の確認。

結果、コントローラーはＩｎｆｉｎｅｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｉｅｓ社製の１６ｂｉｔ　ＣＭＯＳマイクロチップが乗っ
かってる事が分かりました。
入手したデータシートによると、このコントローラはＲＯＭを内蔵しないタイプらしい。

で。

そのＲＯＭも当然見つけました。
ＡＭＤ社製のＥＥＰＲＯＭ発見！
型番から４Ｍｂｉｔの記憶容量があることが分かりました。意外と容量デカイなぁ。。。
でも、中にいろんなデータが入ってるかと思うと。。。

o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ

ってカンジですｗ
しかし、想像してたボディとは作りが全然違う！
想像。。。というか通常は「基盤」の上にＩＣがヤツの場合は「ＦＰＣ」の上にＩＣが乗っかってる
イメージ。
なんだか、新しいのか古いのか良くワカランｗ

いろんな意味でスゲ～物見た気がする（笑
きっと苦労するんだろ～なぁ。。。

時間かけてジックリ尋問してやるｗ

あーもうこんな時間。
ごく最近、チョットした勉強を始めて微妙に学生時代の記憶を辿ってます。
２進数とか１６進数とかバイナリファイルとか。。。懐かしいなぁ～。アタマ痛いけど（笑
そう思うと、最近のＰＣって超楽○ンなんだなぁ。。と。

まあ。そんな話は置いといてｗ

ふとデジカメ弄ってて撮りっ放しの画像があったので整理してたんですが、この前のハイカム装着時
の画像が出てきたので整備手帳にＵＰしてみました。

作業に集中していたので殆ど撮ってなかったんですが、当時それなりに気になった所を撮ってたみたい
なので、お暇な方は御覧あれ（笑

今回は「サーキット編」って事で書いてみます。
まあ。前回同様「こんな事書いてたヤツいたな～」程度で（笑

ちなみに、画像右が今回装着したカムシャフトで、左は純正カムシャフト。

今回のテスト（遊び）場所は、私的に近くて遠いサーキット。鈴鹿サーキット・南コース。
いつもは鈴鹿ツイン・Ｇコースで遊んでますが、同コースで大きくトラブった事もあり、
万が一の事も考え（笑）より激しくトラブっても安心な鈴鹿南へ（爆）
ボンネット交換後初のサーキット走行でもあったので。。。

さて。本題。
サーキット走行と言う事で中間加速／中～高速域の話しになります。

最初に、最終コーナー～ストレートの様な２ｎｄ進入→フル加速→３ｒｄといったケース。
純正状態と比較して、吹け上がりと言うよりも車速の伸びが良くなってる様に感じます。
何よりもトルク＆パワー感が高く、Ｒｅｖまで十分ついてきます。
また、ストリートでは一部しか感じなかったですが、トルク＆パワー共に全体的に底上げ
されてる様な気がしました。
雰囲気的には、あと５００回転Ｒｅｖ上げても十分トルク＆パワーついてきそう。
でも、それ以上は止めた方がよさげ。
なんとなく？車の年式によってはＨＬＡの一部が逝きそうな気がしてます。

次に、追いついて引っかかった前走車をパスする様な同じ速度域から加速するケース。
特に大きな変化は感じられず、相変わらず苦労しました。
加速特性は確実に良くなってますが、お世辞にも劇的な変化とは言い難いです。
まだ燃調弄ってないので改善の余地はありますが、根本的にはＭＴのギヤ比の問題かと。。
もしくは、トルクリミッター？なんて機能がついてるのかどうか知らんけど、ワリとモタつく（汗
どちらにしろ、一旦ｒｐｍ落としてしまうとキツくなる事には変わりありませんでした。
ただ、プレート式ＬＳＤ装着していればコーナー立ち上がりで確実に前に進んでくれると
思うので、そういったケースであればそれなりの変化が見られるかも。
とにかく、後期型ＭＴならどうなるか。。。誰か逝ってインプレ希望（笑

次に、Ｓ字コーナーの様なアクセルＯＮ／ＯＦＦがある程度続くケース。
アクセル操作に対するエンジンの反応はかなり良くなってるように思います。
アクセルを開けたときのトルクの出方はスムーズです。
ギクシャクした感じも無く車が前に進んでくれます。
以前はアクセルＯＦＦ時に妙なエンブレ感。ＯＮ時には唐突感を感じる事があった
んですが、そんな感じは無く乗りやすくなってます。
もうスロコンの微調整で試行錯誤する必要は無くなりました。
てか、スロコン自体必要なくなりました。

以上、少々短？いですがこんな感じでした。
結論としては、過度なパワーＵＰ／速さを期待して装着すると後悔するかもしれません。
ただ、体感的には結構速くなった様にも感じます。
が。いざサーキット走ってみると結構って程でもない事に気付くと思います。
しかし確実に速くはなってるし、乗ってて気持ちは良いです。
どちらかと言うと、フィーリング面の性能向上を強く感じます。
加給圧上げてないので尚更なんでしょうけどね。。

実際、私的にはストリート＆サーキット共にかなり乗りやすくなったと思ってます。
特にサーキットｅｔｃスポーツ走行では、この乗り易さは確実に速さに繋がると思います。
そういった意味で、走ってる方にはオススメできるパーツです。

最後に。
今回はタイミングが良かったのでK&G Racing Tecnologyさん主催の走行会
「スポーツドライブミーティングｖｏｌ１８」に初めて参加させて頂きました。
Ｓｐｅｃｉａｌ　Ｔｈａｎｋｓ　ｔｏ　脇田プロ。
ゆ～あいから申込ませて頂いた好き物ですｗ
ブリーフィングから楽しい走行会って初めてで、おかげで一日楽しく走れました。
日曜祝日開催のときは、また申し込みさせてもらおうかと思ってます。
関係者＆参加者の方々、お疲れ様でした。当日は朝一から大変でしたね（笑