えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

始めに断っときますが。。。長文です！

８／９（日）の作業。
こんな作業やったことある人いないんじゃないかな？
まあ。特に汚れてなければ、やる必要も無いけど（笑

私の場合は、以前からエキスパンションタンク（加圧タンク）にナニカが推積している（くる）のが
気になっていたし、純正オイルクーラー（水冷式）を取り外した（空冷式へ変更）時に冷却水流入
口が推積物で塞がれていた事実を目の当たりにしたので。。。

あの光景は結構ショックでした。
私の場合、１～１年半スパンでＬＬＣ交換してきたにも関わらずあの状態。。
て。ことは、流水経路（ヒーターラインから分岐されている）を考えると、ヒーターコアも同じ状態に
なっている可能性が高い訳ですから。（どちらもシリンダーブロックより低い位置だから）

そんなワケで、今まで放置してきましたが（笑）ようやくヤル気になれたので作業した次第。
ちなみに画像は全くありませんｗ
そんなの撮ってる余裕なんて全然無かったですから（笑

作業手順としては

　　　①Ｈoltsスピードラッシュetc洗浄剤によるウォーターラインの全体洗浄→排出。
　　　②水による濯ぎ→排出。
　　　③クエン酸水溶液による洗浄→排出。
　　　④水による濯ぎ→排出。
　　　⑤クエン酸水溶液によるシリンダーブロック／ヒーターコア／ラジエーター個別洗浄→排出。
　　　⑥水による濯ぎ→排出×２回。
　　　⑦水＆ＬＬＣ投入→エア抜き

の全７工程。
ちなみに②～⑥全てエア抜き作業＆３０分程度のアイドリング＆レーシングを含んでいます。
また、⑤の作業伴いにヒーターラインを全て外すので、念の為中間ジョイント（エンプラ製）＆純正
ホースバンドをステンレス製高耐圧ジュビリーバンドへ交換。
ホース自体は弾性ＯＫだったので継続使用。

多分マネする人はいないと思いますが。。。作業的には８時間程度掛かりました（汗
てか。掛けました。
クエン酸水溶液の残留濃度が高いとシリンダーブロック内部が結構サビると思うので。
また市販ラジエーター洗浄剤にもクエン酸が含まれているので、それなりに排出しないとマズイ
です。

そんな非常に面倒で地味な作業の繰り返しでした。。。
Ｄラーさん＆大手カーショップ＆ＧＳでも「洗浄」と題して作業してくれますが、ココまではやってくれ
ないでしょうね。。。
恐らくラジエーター内ＬＬＣ排出＆洗浄程度でしょう。
このレベルの作業になると、工数的に「修理」の部類になるし、修理ならいっそＡＳＳＹ交換の方が
楽だし。。。

しかし、結果から書かせてもらうと作業するだけの「価値」と言うか「意義」は十分ありました。
①の作業だけでも当然、若干量ですが推積物は排出できます。
しかし、⑤の作業が一番のキモです。

実際、ヒーターコアに水道のホース接続＆通水しても排出される水に勢いは無く、いかにも「水路
詰まってま～す！」って状態でした。
そこで、お湯割りクエン酸水溶液投入＆３０分放置＆排出側からハンドポンプ圧送で正に「ドロ水」
と化した推積物が排出されましたから。
一度推積してしまうと、そう簡単には除去できないって事なんです。

その後の濯ぎ（水道水による通水）では明らかに排出される水の勢いが変わりました。
ただ、暫くはドロ水しか出てきませんでしたケドね。。。（当然、透明になるまで通水）

意外だったのが、ハンドポンプ如きの水量・水圧ではシリンダーブロック内の推積物は排出出来
なかった事。
結果的に⑥の工程時にレーシングを繰り返しウオーターポンプの水量・水圧変動を利用して
エキスパンションタンクから逆流排出させました。（もちろん水を足しながら）

当然、一部はヒーターコアへ流入してしまいますが、量的には大した事は無いと思うので放置ｗ
上手く行けばエキスパンションタンク→リザーバーへ排出されるし。。。
ココまでの作業で、若干の黄ばみはあるものの、ようやく水が透明になりました。
これにて洗浄作業終了。
ようやく最後の工程⑦へ。

今までは極普通に販売されているＬＬＣ（エチレングリコール＝ＥＧ系）を使っていましたが、せっかく
なので今回は同じＥＧ系でありながらも高級なＬＬＣを投入。
ＰＧ系＝プロピレングリコール系ＬＬＣは高すぎるし、水足し出来ないので却下（笑

銘柄はFUCHSの「MAINTEIN FRICOFIN G12 PLUS」 。
やけにショップの社長がススメルので、たまにはダマされてあげようかと（笑
ＥＧ系ながら、普通のＬＬＣより消泡性＆吸熱性が高いそうな。
実際、社長が作った比較モデルで試して（シェイクして）みると、明らかに泡は小さく、消えるのが
早かったです。

それに、場所＆設備だけ借りてナンも買わんのも常識ハズレも甚だしいし（笑
そんな思いも通じてか、結局安く分けてくれた社長には感謝が尽きない。
思えば、社長をはじめとする様々な方々＆仲間達が居なければ、今現在のカーライフはあり得
ない。
ソレが私の人生にとって、いい方向なのか悪い方向なのか分からんが（笑

作業も終盤に入った所でヒマになったメカニックＫ氏がエア抜き作業手伝ってくれました。
そういえば、この時Ｋ氏が「エアの抜け方が変わった」と言ってたっけ。。。

この変化が、水路詰まりが解消された（かどうか判らんけど。）事によるのか、ＬＬＣの性能に拠る事
なのかは不明。
ただ私的に、確かにあのエアの抜け方は。。。なんかイイ感じ！てか、普通ってスバラシイ♪と。

そんな訳ですが、やっぱり私的自己満足の作業って事でｗ
しかし、コレほどまでの推積物が発生した原因は謎としか言いようがない。
今まで所有した車では始めての経験でした。
それだけに、同じことがＭＩＮＩ（Ｒ５０系）に発生しているのかどうなのか非常に気になる。。。

稀に違う系列？のＬＬＣを混ぜると推積物が発生するらしいが、私的経験ではソレ自体が謎。
ラドウェルド（ラジエーター補修材）配合のＬＬＣ使ってると、キャビテーションで凝固成分が固まって
推積する事はあるけど。。。（ラドウェルドに含まれる凝固成分は空気に触れると固まる）
しかし、そんなモノ入れた憶えも無いし、純正ＬＬＣに含まれてるワケもない。

やっぱり謎。。。
普通に使ってても、多少はシリンダーブロックにサビが発生するので推積物は発生するけどね。
ヘッドガスケットが抜けてれば油分浮遊があるはずだし、そんな浮遊物は一切無かった。
なにより、ガスケット抜けならハデなＬＬＣ吹き戻しが起きるし。
いや。多少は抜けてるかもしれんか（笑


最後に。。。

購入～５年で乗り換えする方は全く気にしなくても問題ないと思います。（私的希望的観測を含む）
ただ、それ以上。永く乗ろうと考えている方は馬力だのスタイルだの気にするより、こういった事に
多少は気を向けて欲しかったりしてます。
そうでないと、全てがムダになりますから。。。

せめて「こんな事例があった」って事だけでも記憶の片隅に留めて頂けたらコレ幸いデス。

まあ。過疎ＢＬＯＧだからムリかね（爆

久しぶりに更新。
もともとマメな人間ではないので、これからもこんなカンジで逝けたらイイかな。。とｗ

相変わらずジメジメとムシ暑い日が続いている三重県津市＆鈴鹿市近郊。
暦の上ではとうとう秋にを迎えてしまいましたが、記憶の上では梅雨明け宣言～立秋までの間
夏らしくカラッと晴れた日なんて２～３日しかなかった様な。。。
まあ、その分残暑が厳しくなるんかなぁ？

そんな湿っぽい日々が続いているのでココ最近は特にＭＩＮＩを弄る事も無くサーキットへ遊びに行く
ことも無く、ただ部屋でマッタリしてたり、それなりに？出かけたりしてました。

相変わらずＭＩＮＩ君は快調に走ってくれてます。
時々燃調替えたりして遊んでるんですが、今月に入ってから点火時期が進む方向へ燃調を変えて
みたところ、コレがまた調子良くって（笑
チョット怖い気もするけど、早くこの仕様でサーキットで遊んでみたくなって。
年甲斐も無く日々悶々と（笑

しかしそんな最中、タイミング良く？電動ファンコントローラー（ＶＦＣ－ＭＡＸ）がお亡くなりに。。。
おかげで幾分萎えて年なりに戻りました（爆

そんな萎え気味で迎えた先週土曜日。
ちょっとムリして新品再発注してたコントローラーが入荷してたので再装着。
本体を取り替えるだけなので、固定を含めて数分で完了。
当初は配線の損傷を疑ったりしてたんですが、結局本体（たぶん電源部分）が逝ってた様で。。。
おかげで若干悶々が復活したものの、イレギュラーな出費のダメージと相殺されて丁度イイ感じ
かな（笑

そんなイイ感じで迎えた日曜日。
ちょっと気合を入れて、以前から気になっていたエンジン冷却ライン＆ヒーターラインのクリーニング
＆ホースジョイントの交換作業を実施。

結果、やっぱり作業してヨカターヨ・゜・(ノД`)・゜・
気分的にだけど（笑

内容は次回にでも。

といえば８耐！

と。言う事で。。。

今年も個人的に応援しているチーム F.C.C TSR HONDA　が参戦！
今年は各ﾜｰｸｽﾁｰﾑが参戦していないだけに、今年はHONDAの看板を背負っての参戦とあって、
かなりプレッシャーのかかるレース。

前日の予選では秋吉選手が無事ＴＯＰタイム２′０７．７９６を記録。
順調に本日午後に開催された「ＴＯＰ１０トライアル」に出場しました。

そして走行の結果 ２′０７．６９２（秋吉選手）で毎年の如くＰＰ獲得！

小耳に挟んだ情報ではレースタイム２′１０台！？でコンスタントに走行出来るらしく（汗
燃費も何ら問題無いらしいので、大きなトラブルがなければ下馬評どおり？の結果が濃厚
ですが。。。。レースは走ってみなければ分からない！

そんな訳で、決勝が楽しみです♪

が。師匠は今頃プレッシャーとアドレナリン出まくりなんやろうなぁ。
今晩寝れるんやろうか。。。

ウエット性能凄いかも。

連休最終日にＴＯＴＡＬ３時間ほどウエット路面（市街地）を走った時の印象。


７月２０日早朝＆日中／路面：ウエット
ドライ路面で走ったコース（市街地）を周回。
結果、ドライ路面の時とフィーリング＆接地感共に変化ナシ。



７月２１日／路面：ドライ
通勤時に若干の変化あり。
タイヤにアタリが付いてきたのかグリップ感が若干ＵＰ。
ただし、タイヤの柔らかさが増した様にも感じられ、現状のセッティングでは前後方向
のピッチングが目立つように。。。

また、荷重を乗せた状態での左・右ステア時の回頭遅れ（舵角増加）が見られた。
単純にＲＥ－０１Ｒ装着時と比較すると、かなりダルイ動き方。

速いステア操作はニガテなタイヤなのかもしれない。
但し、微舵角時のレスポンスは相変わらず良い。
ちなみに、エア圧は正常。且つ、思ったより発熱していた。
発熱時間はＲＥ－０１Ｒより短い。

以降、前後エア圧＋２０ｋｐａにてフィーリング・チェック予定。

柔かい。

今回タイヤをＲＥ－０１ＲからＲＥ－１１へ変更した訳ですが。。。
交換後、車を移動させた時に感じた印象です。
ちなみに、サイズは２１５／４０／１７。
ＲＥ－０１Ｒの時は４５扁平だったので、外径のみ落として加速力を稼ぐ方向へ変更したカタチ。

今現在のエア圧は前後２３０ｋｐａ。
ＲＥ－０１Ｒ装着時も同じエア圧で使ってました。（通常走行時）

そんな訳で、今まで使用してきたＲＥ－０１Ｒと比較して見たいと思います。

先ずは取り外したＲＥ－０１Ｒ（４５扁平）と廃タイヤＲＥ－１１（４０扁平）を比較してみました。
ちなみに磨耗状態はほぼ同じ。

・左右に立てて並べて押してみたカンジ・・・若干ＲＥ－１１の方が柔かいが大差なし。
・トレッド（接地）面の硬さ・・・ＲＥ－１１の方が硬い（変形し難い）。
・サイドウォールの硬さ・・・ＲＥ－１１のインサイドは柔かいが、アウトサイドは大差なし。
・重さ・・・ＲＥ－１１の方が軽い。

コレを踏まえた上での走行比較。（市街地走行ドライ路面）
サスペンションセッティングはＲＥ－０１の時のまま。

・据え切りｅｔｃ微速転舵時のステアリングの重さはＲＥ－１１の方が軽い。
・明らかにＲＥ－１１の方が乗り心地が良い。
・こぶし１個程度の微小舵時の反応はＲＥ－１１の方が敏感。
・交差点右左折時ｅｔｃ低速＆ある程度大きい舵角時は若干ＲＥ－１１の方が舵角が大きく感じる。
　且つ、ヨレ感あり。
・８０ｋｍ／ｈ程度の定速コーナリング舵角はＲＥ－１１の方が少ない。
　０１Ｒの感覚でステアするとダイヤ半分～１コ分イン側に入る。
・ぬわわｋｍ／ｈ前後の定速コーナリング舵角はＲＥ－１１の方が少ない。
　但しヨレ感あり＆ステアが軽い為か接地感が薄い。但し不安感なし。
・全体的なグリップは、縦方向は大差ない印象。横方向は現時点では不明。

以上ですが全体的な印象として、ＲＥ－０１Ｒよりもダルくなった印象。
少なくとも「荷重を掛けて転舵→クイックに回頭して加速」といった乗り方には適していないかも。
どちらかというと「早めに減速→ダラダラ転舵→加速」といった乗り方が良いかも。。。と。
あと、スポーツ走行時のエア圧は、確実にＲＥ－０１Ｒの時より高くなりそう。
＋１０～３０ｋｐａで納まるのかなぁ。。

とにかく不思議なタイヤ？
気のせいかもしれないけど、リリース当初に触った感じと何かが違う様にも。。。
とにかく、大幅にキャラクターが違うみたい。
ただ。。。今の私の乗り方には合ってる様な気がしないでもないけど。

スポーツ走行時にどんな動きを見せてくれるのか楽しみです。