えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

しましたが。。。支払いが（汗

え～と。。。毎日暑いですね（笑

さて。

ココ最近は雨続きだった三重県津市＆鈴鹿市でしたが、本日は薄曇りでした。
しかし外気温は約３０℃高い気温。
にも関わらず、鈴鹿ツインへ遊びに行って来ましたｗ
ただ、さすがに暑すぎてクルマに負担がかかるのでムリはしませんでしたけどね。。。

さすがに本日の鈴鹿ツインは閑散としてました。
１３時過ぎに到着したんですが、コース上に走行車両はナシｗ
ピットもガラガラで、余裕で屋根付きＰＩＴを確保！そしてトイレトイレｗｗ
ちなみに、この時ＰＩＴ内にはＫ１２マーチ（１２ＳＲ）が１台だけ。

私みたいな人が居て、内心ホッとしたのは内緒です（笑

走行枠は１５時～の枠に申込み。
今回は外気温が高かったのでアタックはせず、基本的にはイロイロ試しながら＆遊びながら走っていました。
まあ。一人相撲取ってたって事です。

で。

そんな事で。。。はっけょ～いっ！
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残ったｗｗｗｗ
秘奥義！へっぽこカウンター炸裂！！
本来ならアクセル入れるんですが、人間がオーバーヒートしてたのか足が動きませんでしたｗ
一応立て直した後、他に２台ほど同枠走行車両がいたので後続確認してます。
幸い距離があったのでホッとしました（笑

実はこのあとＡＢＳ＆タイヤの警告灯が点灯してまして（汗
警告灯の点灯原因は不明。だけど、恐らく熱によるＡＢＳユニットｏｒセンサーエラー
（オーバーヒート？）

あーなる前に予兆はあったんですけどね（汗
ブレーキング中、突然ペダルタッチが硬くなってブレーキロックした様な感覚がしてたんで、
様子見つつ走ってたら、あーなりました（笑

当然、この時点で走行は終了（笑
人間もオーバーヒートしてたのでｗ
そんな事で、やっぱり暑い時期は大人しくしてた方がイイっぽいｗ
しかし。。。ガマンする自信ナイですがｗ

とりあえずは、大人しく大人しく。
タイヤも発注しちゃったしｗ

え～～～っと。。。サボリ癖がついた えふい～です（笑

この数週間は、それ程クルマ弄ってないですからｗ
空いた時間でチョコチョコとメンテしてる程度です。

で。

先月２８日はスパ西行くつもりだったけど、朝から雨降ってたからＰＡＤ交換してました。
今回は違うＰＡＤ入れるつもりだったけど、結局同じ「ＤＳ２５００」に。
初期制動とタッチに不満はあるれけど、温度上がればソコソコ効くし。
何より今のレベルだと、変に初期制動上げない方が良いかもしれんしｗ

先週末は、インタークーラーのホースをシリコンの物に交換＆ＭＴオイル交換してた程度。
ちなみにホースはミニマニアの物。
だけど、社外品のインタークーラー使ってるからか小さい方（向かって助手席側）だけ
ジョイント部に入らなくって（汗
ちょっと損した気分に浸ってましたｗ
でも、何故か手持ちだったシリコンホースが使えたから良かったけど。

ＭＴオイルは今回もニューテックのＵＷ７５。
あと２～３回は鈴鹿ツインで遊べそうなカンジだったけど大事を取ってｗ
壊れたら（壊したら）修理出来ん様な貴重なＭＴだし。（内部補修パーツ設定ナシ）
でも、そう簡単には壊れんけどね。ＧＥＴＲＡＧは（笑

さて。

今週末はナニしようかな～。
土曜日あたり。走りに行きたいけど。。。。雨かなー（´ω｀）‥ﾄﾎｰ

タイヤもボチボチ発注しないとなー(´Д⊂

鈴鹿ツインへ行ってました。
今回は、先日装着したオイルクーラーのテストが目的です。
と。言っても。。。それなりに走らないとテストにならないので、いつも通り走りました（笑

なお、当日の天候は曇り。
気温よりも湿度の高さが気になる条件で、冷却テストの条件としてはどーなんやろ？
まあ。梅雨真っ只中だけに仕方無いよねｗ

コースはいつものＧコース。
走行枠は１４：００～で申し込み。（当日申し込み）
さすがに今にでも降り出しそうな天候だったので、コースは貸し切り状態。
おかげで、のびのびテスト出来ましたｗ
ちなみに、同枠の走行台数は、ＤＣ２インテグラ１台のみ（笑

「テスト」なんて言っときながら、一応タイムも計測ｗ
外気温的に見て、ど～あがいても良いタイムは出ないだろう。。なんて思いつつ走行開始。
結果、ヤッパリでした（汗
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ＴＩＭＥ：４２″１１３
全体的に勢いが足らんな。。。せめて４１秒台には入れたかったが（汗
吸気温度の影響もあるけど、まあ。これが実力ナンだなｗ

一応ラスト１０分は悪あがきしてみた（笑
<embed src="http://images.video.msn.com/flash/soapbox1_1.swf" width="432" height="364" id="f64b5ubu" type="application/x-shockwave-flash" allowFullScreen="true" allowScriptAccess="never" pluginspage="http://macromedia.com/go/getflashplayer" flashvars="c=v&v=72caf38d-ce86-438d-91d8-1ec63dce5870&ifs=true&fr=msnvideo&mkt=ja-JP"><br/><a href="http://video.msn.com/video.aspx?vid=72caf38d-ce86-438d-91d8-1ec63dce5870" target="_new" title="09620番外編－ＤＣ２を追いかけろ！">Video: 09620番外編－ＤＣ２を追いかけろ！</a>私的に、丁度良い距離感だった事もあって追いかけ敢行♪
気付いたらサルになってましたｗ
で。コースアウトしそうになって人間に戻れましたとさ（笑

しかし、改めて見て見ると「なんじゃ。。このドライビングは（汗」って。
タイムなんて出なくて当然。
それに今思うと、ＤＣ２の方にしてみれば迷惑な事だったかな。。。（汗
それにしても、人や車によってラインって随分違うんだなと。（良い悪いは関係無し）

肝心のテストの結果はパーツレビューに追記した通りｗ
ミニサーキットであの数値なら十分満足出来るかな。と。
ただ、次はもう少し長いコースでテストしてみたい気もするので、ぼちぼちフルコースへ？
そう思うと、今週末のスパ西のイベントに申し込んでみるのも手だったかな。。。と。
まあ。ナニはトモあれ、苦労して取り付けした甲斐はありましたｗ

最後に、走行終了後にチョットした事件発生。

サーキットのゲート手前で「ポーン♪」ってｗ
「はぁ？」ってカンジでメーターに視線を向けると。。。どうやらパンクらしい（汗
とりあえずゲート脇で停車してチェックするものの、見た目的に変化無し。

ＡＢＳセンサーでも壊れたんか？？

とか思いつつトレッドをチェック。。。
なんだかヤケに右フロントが減ってる事に気付いた。てか、終わってるやん（汗
そういえば、途中からＺコーナー脱出と次の左コーナーでヤケにフロントが逃げだしてた
っけ。。。
なんとなく釈然としなものの、とりあえずゆっくり走り出し、途中ＧＳでエア注入。

すると。。。右フロントだけガンガン入るやんｗｗｗ
サイド剛性の有るタイヤでよかったよ～（笑

走行前のチェックでは異常なかった＆トレッドの磨耗状況を考えると、どうも走行中から
スローパンクチャー起こしてたっぽい（汗
途中のエア調整で気付かんかったのは、内圧上昇の方が早かったのか？
どちらにしろ、コース的に見ても左フロントより右フロントの方が減る訳が無い。

とにかくエアだけｗガンガン入れて（ＧＳさんゴメンｍ（＿）ｍ
ショップでチェックすると、案の定ち～っちゃい穴が空いてましたｗ
なのでちっちゃい穴だけど仕方なく。。。

「うりゃッ！」ってｗ
久しぶりの作業なので、数本の修理プラグには犠牲になってもらいました（笑
で。おもむろにリヤと入替え（爆
もう替え時？イヤイヤイヤｗｗｗドライならまだ遊べる♪（ﾏｼﾞｶw

そんなワケで、平日は安全運転実施中（特に雨の日）。
お急ぎの方はお先に行きやんせ～ｗ

ＭＩＮＩに乗る様になって今年で６年目。
今まで発生した大きなトラブルはブロアモーターの異音発生に伴う交換（クレーム処理）と燃料ポンプの故障くらいかな？
（ウォーターポンプは早期交換の類なので除く）
当初の予想よりは遥かに故障が少なく、私的には「当たり」車両だったのかな。。。と。

夏場はたま～～～にエンストするけどねｗ

なんでも一部？では「外気温が高くなると燃調が濃くなってエンストする」って事に
なってるらしい。が。私の解析では逆なんだけど。。。まぁ。ど～でもイイけどｗ

さて。本題。
以下はあくまでも私の車両で起こっている事で、私見に基いて書いています。

先日のオイルクーラー装着時にイロイロあって、ふと気になった事がありました。
冷却水（ＬＬＣ）を定期的に交換してる人って、どれだけ居るんかなぁ。。。と。

私の場合、1～２年のスパンで交換しています。
で。交換してて、毎回エキスパンションタンク（加圧タンク）にナニカが溜まってるのに
気付く。色は茶色？と言うか黄土色？？の謎の沈殿物。

私の車両だけで発生しているのならイイのだが。。。

この沈殿物。性質的には
　　　　① 昔あった粉末ジュースみたいに水に溶ける。
　　　　② 水流が止まると分離・沈殿する。
　　　　③ 冷えると固まって粘土状の固形物になる。
　　　　④ 一度固まると融け難くい。
　　　　⑤ 乾燥するとキメ細かい粉末になる。
こんなカンジ。

この沈殿物の正体は不明。
ＬＬＣに溶けて流れている分には、特に問題ないと思われる。
但し、エンジンが回っていない（水流が止まっている）時に沈殿し、ＬＬＣが冷えると
共に徐々に沈殿＆固体化が始まる模様。
実際に私の場合、ブリーザータンクに接続・設置しているリザーブタンク（ＰＥＴボトル）
の底に粘土状に固体化したモノが見られています。
この事から、冷却水循環経路でも同様の現象が発生していると想像するのは比較的容易。

そして先日のオイルクーラー装着時。
実際にその光景を目にする事が出来ました（汗
その場所は画像の部分。
純正オイルクーラーのＬＬＣ流入部分です。
粘土状に固体化した沈殿物で目詰まりを起こし、ＬＬＣの流入を阻害していました（激汗

一部の間？では、「Ｒ５３はエア抜けが悪い」といわれています。
私的には、「原因はコレじゃなかろうか？」と。
ＬＬＣが正常に循環しなければ、エアなんて直ぐに抜けるワケがない（汗
場合（場所）によっては永遠に（激汗
もちろん曲りクネった配管も原因ではあると思うが。。。

ここからは推測。

ＬＬＣ循環経路から考えるに、恐らく室内に設置されている「ヒーターコア」内部でも
同様の現象が発生していても不思議ではない。もちろん、ラジエーター内部でも。。。
然るにこの沈殿物が見られる限り、最低でもＬＬＣは１回／年の交換を実施したほうが
良いかな。。。と。
しかしこの沈殿物。一体、何者で何処から来ているのだろうか。。。

当初は「乳化オイルか？」と考えていました。
オイルって、水に撹拌＆混ざることで「乳化」しますから。（溶けたキャラメル状）

ＬＬＣへのオイルリークの原因としては、主にシリンダーヘッドのガスケットが吹き抜け
が原因の場合が多い。
ＬＬＣ循環経路に混入したオイルがウォーターポンプで撹拌され、吹き抜けた燃焼ガス
＆水分と共に結合し浮遊物となってＬＬＣリザーブタンクに溜まるからです。
（同時にガスによる気泡＆オイルによる油膜の浮遊も見られる）

しかし、よく考えるとこのケースではないらしい。
ヘッドガスケットなんて一般的にはオーバーヒートでもしなければ抜ける事は無いし、
特に水温が高い訳でも無い。

当然ヒートさせた事は無いし、何より「浮遊」するドコロか沈殿してるんだから。。。
そこで、ショップ＆元整備士の人間にも意見を聞いてみた。
すると、一様に発せられる言葉は。。。

「なんじゃコリャ？ＬＬＣの中でコレが？？」ってｗ

皆で思い当たる原因を出し合った結果、なんとなく納得出来そうな原因として浮上した
のが

「シリンダーブロックの鋳型カスｏｒ残骸（剥離材）？」ってか？？

もしそうであれば、なんとなく納得も出来る。。。が。あくまでも推測の域を脱しない。
しかし、最初から「ラドウェルド」の系統の添加剤が入っていたとしても、こんな物は
形成されんしな。。。

皆の意見では
「もし前記の様なモノであれば定期的にＬＬＣを交換続ければ何れ排出されるだろう」と。
また、
「どんどん目詰まりを起こし、最悪オーバーヒートを誘発し兼ねない」とも。
そういえば、純正水温計の針が微妙にセンター位置のマーク上ややヒート側で安定して
いる時もあるよなぁ。。。（汗

ナニはトモあれ、出来るだけ近いうちに本格的に水路の内部洗浄を実施するつもり。
しかし実際の所、一般に販売されている洗浄剤を使ったとしても、目詰まりを起こした
ラジエーター＆ヒーターコアが復活する事なんて非常に稀らしい（汗

てか、知り合いのラジエーター屋さんなら間違いなく「新品に替えちまえ！」って言うだろな。。

チョット気分が凹んだが、まあ。なる様にしかならんだろう（笑
現状維持出来れば大きな問題にはならんし。。。

とりあえずは、人事を尽くして天命を待つのみ。