えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

ショップからメール着信。

どうやら、頼んでいたモノが届いたらしい。

速攻で発注したワリには時間掛かったな。。。

まぁ。エエんやけど（笑

今まで殆どＵＰしていなかったので、今現在装着中の思いついた物を
テキトーにＵＰ。
前回ブログで若干パーツ選定に触れた事もあるので。。。

思い付きでＵＰしたので、装着状態の画像は殆ど無しｗ
しかし、ホントに装着してます。

サスペンション関係について、今現在装着中の物はイロイロと問題が
あるのでＵＰする予定ナシ。（機能上の問題では無い）
バネレートのみＦ９．８ｋｇ／Ｒ８．０ｋｇとだけ書いておきます。

他にも、最近装着して今現在テスト中の物はＵＰしていませんので
あしからずｗ

大した物は装着していませんが、一応拘って選定しているつもりです。
宜しければ覘いてやって下さいませｗ

ＧＤＢ型インプレッサでダートトライアルに参戦しているＫ氏が発した言葉。

現在車両に装着しているサスペンションをオーバーホールに出す為に
一時的にノーマルサスペンションに戻す作業をしていた時の出来事。

作業を終え、車両を眺めつつ缶コーヒー片手に一言。

　　　　ノーマルって車高低っ！（驚

人は自身が置かれた環境によって、無意識に「考え方」と「価値観」を変える。
そんな本来人間が持つ、本質を感じた瞬間だった。。。

いや。そーでもないか（汗

日曜日に行ったメイン作業。
「ドライブシャフト」と書いてますが、正確にはドライブシャフト両端に装備されている
「等速ジョイント」をプチ・オーバーホールしました。

オーバーホールに至った経緯について。
以前スーパーへ買い物に出かけた時、帰りに駐車場でオバちゃんに行く手を阻まれ（笑
ステア据え切り・フルロック状態での発進を強いられた事がありまして。

その時、ホイールハウスからの軽いゴリゴリ音＆ステアリングへの振動を感じた事が発端。
ただ、温間時には発生しなかったので今まで様子見していました。
しかし、ある週末にリフトＵＰした時にジョイント部のブーツにピンホール＆グリス漏れを
発見した事で、今回のオーバーホール？を決意した次第。

ただし、まともにすると大変な作業になるので、簡易的なプチ・オーバーホールに留めるｗ
まぁ、「プチ」と言ってもブーツ交換寸前までバラしますけどね。。。

作業方法については、割愛させていただきます。

イマ時こんな事するのは私くらいのモンだろうし(笑

実際、ショップの社長＆メカニックＫ氏にもそんな風に言われてしまったｗ
恐らくＤラーさんならＡＳＳＹ交換で済ますだろう。

そこで、ほんどの方は目にする事は無いと思うのでパーツ内部を公開。
参考程度・知識として知っといて損はないと思うので。

先ずはアウトボード側（ホイール側）等速ジョイントの内部画像。
画像１

ピンボケ御容赦願いたい（笑
この画像は、ドライブシャフトのブーツをズラした状態。
ココのグリスはブーツ破れが無い限り、通常は老化していても水っぽくドロドロの状態
なんですが、私のは開封後半年ほど冷蔵庫に放置した海苔並みに硬くなってました（笑

で。この状態で海苔を除去すると。。。
画像２

初公開？のアウトボード（ホイール側）ジョイントの内部。
中心部（名称忘れたｗ）に刺さっているのがシャフト本体。
そしてその周りに画像では順番が違うように見えるが。。。
ベアリング／インナーレース／アウターレースの順に配置されています。

インナーレースにテカってる部分があるの、判るかな？

このテカリ部分がアウターレースとの接触？による磨耗キズ。
ゴリゴリ音＆振動の発生場所です。
気付かずに放置していたら、確実にパーツ寿命は短くなっていただろう。
しかし私的には、今回のケースは「ステアリング切れ角オーバー」も絡んでる？様な気もする。
多分これは。。。ロールセンターアダプターを装着した影響かな。わからんけど？（謎笑
やはり、タイロッドエンドも換えんとイカンのかな。。。

あぁ。イカンイカン。話を戻そう（笑

一般的には、ブーツが破れ　→　グリス飛散　→　潤滑不良に至る場合が多い。
なので、ブーツ破れに注意していれば出先で立ち往生する確率はグッと低くなる。
ちなみに、私は今までこの部分を破壊した事も無ければ、ブーツを破った事も無い。

上の画像２の状態では、全てのグリスを除去するのは不可能。
全てのグリスを除去するには、シャフトを引っこ抜き＆灯油ｅｔｃに浸して洗う必要がある。
が！しかし、内部に灯油を残してしまい潤滑不良を引き起こしてしまう可能性が。。。
それに、シャフトを抜く時にベアリングをバラバラする事もあり（汗
どちらにしろ後が面倒だ（笑

今回はそんな事態を避けるべく考慮した上での選択が、今回の「プチ・オーバーホール」。
なので、この状態で新しく用意したグリスを注入ｗ
そしてジョイント部を動かして馴染ませた後、再度グリスを注入する。
画像３

盛大モリモリに盛付けてみたｗ
本当はココまでモリモリにする必要は無い（笑
入れ過ぎると、内圧変化でブーツ廻りからグリスが溢れだす事もあるので。
今回はどーだか。。。もし漏れたら拭きゃイイのだ（笑

ちなみに、使用しているグリスは普通に国産車用に使われているモリブデン配合タイプの
等速ジョイント専用グリス。
敢えて粘度を表現するなら「マヨネーズ」みたいなカンジｗ

こちらはインボード側（ＭＴ側）内部画像。
画像４

アウトボード側と比べると、随分あっさりした構造。
これはアウトボード側に対してステア操作が無い分角度変化が少なく、サスペンションの
ストロークによって起こる長さ方向の変化を、ジョイント部でスライドさせる事で吸収して
いる為。
結果、ジョイント部に掛かる負担が少ないので封入されているグリスの種類は違うのだが。。。

グリス？が流れ出てきた瞬間、思わず
　　　　　　　なンじゃ！コレはっっ！！
と（笑

こんなの始めて見た！色といい粘度といい、カニ玉に掛かってる「餡」みたいｗ
これってグリスなのか？オイルなのか？？
普通？はマスタードみたいなグリスが入ってるんですが。。。

ちなみに両側とも同じでした。
インボード側はあまり極圧を気にする必要が無いからか？オイル潤滑で十分なのか？？

今回はインボード側もモリブデン配合タイプのグリスに変更しました。
変更した理由は特に無いが、敢えて言うならば。。。

　　　　　　用意していなかっただけ（爆

潤滑性能＆滞留性能は上なので問題は無いだろう。
もし問題が起きたら、とりあえず笑う事にしよう（笑

それに恐らく音は消えん。
物理的にインナーレースが接触する事には変わりが無いのだから。。。
今回の作業は、チョットした延命処置みたいなモノだし。

最後に構造を見たカンジ。
前から知っていたが、ごくごく普通。外車だからといって特別な構造ではない。
サイズも国産小型車と同程度かチョット小さい程度なので、特別強くはないだろう。

しかし、アウトボード側のグリスの有り様には驚いた。
普通は「ブーツ切れ」さえ気を付けていれば良いのだが。。。
思うに、走り方によって寿命は変わるだろうが、走行距離にして８００００～９００００ｋｍ
がターニングポイントか？

当たり前だが、走り方＆パーツ選択によっては更に寿命は短くなるだろう。
もちろん？スポーツ走行してる人は、百も承知の事でしょうが。。。

とりあえず、私はそれなりに理解した上で＆考えてパーツを選び、走っているつもり。
早い遅いは別として、いずれ壊れるパーツとして認識している。

結論として、「ドライブシャフト」なんて物は消耗部品って事。

今週末も、朝一でショップへ出勤ｗ

基本的にメンテばかりしてますが。。。
そんな中、午前中はチョットしたパーツを交換装着してました。

画像はありませんが。。。ナニカ？（笑

装着したのは、友人から譲り受けたパーツの一つ。
リヤ・ブレーキキャリパーのマウントブッシュです。
私的には以前から

　　　　「ナンでココがゴムブッシュやねん。。。（汗」

と思っていました。
そして今回、譲り受けた「真鍮（金属）製ブッシュ」に交換しました。
このブッシュはブレーキング時のフィーリング＆初期制動の立ち上がり方に影響
するはずです。

しかし、純正ブッシュはゴム製で柔らかい。
柔らかいって事は、ブレーキング時にキャリパーがローター回転方向に動いている
はず。。。結果、リヤの制動力の立ち上がりは遅れる。

クルマのブレーキバランスは「Ｐバルブ」と呼ばれるパーツでコントロールされて
いる。
なので、このブッシュは車両のブレーキバランスには関係していない。
そして、この部分でフィーリングの味付けをしているとも思えない。
なぜなら。。。

　　　　確かフロントもゴム製のブッシュだったから。

リヤだけゴム製であれば、リヤの制動力の立ち上がりを意図的に遅らす事で、
フロントへ荷重が乗りやすくなる様にしている事も考えられるが。。。。

実は以前から「なぜ純正がゴム製なのか」を考えていました。

が！
どうしても、ただ単に。。。

　キャピン（室内）へのブレーキノイズ＆振動の侵入を嫌っただけじゃねーの？

と思えてしまう。
ちなみに、国産車なんかでは当たり前の様に「金属製」です。

交換作業は簡単。
キャリパーを車両から外してゴムブッシュをプライヤーで引っこ抜き、替わりに
真鍮製ブッシュ入れるだけ。
時間的には１時間～１時間半もあれば交換できる。

交換にあたってはサビの発生も考慮し、耐候性に強く高荷重に適応し、潤滑性を
保つ為、チェーングリスをブッシュ全体に塗布した。
結果的にホコリを呼ぶ事になるが、仕方あるまい。

不具合が起きたら何か考えよう（笑

走行したカンジですが、先週末にリヤローターを新品に交換したばかりなので
イマイチ分からず。。。
しかし、ブレーキング時初期にクルマが後ろに引っ張られる感覚が若干強くなった。
この辺りはローターのアタリが付いたらハッキリするだろう。
もしかすると、ブレーキの踏み方次第でリヤを動かせる様になるかもしれない。

しかし、本当の効果はハイスピードからのブレーキング時か？

フィーリング＆スタビリティＵＰに期待したい。