えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

今回手配したのはクラッチ廻り一式。
左の画像が入手したブツ。もちろん個人輸入品ｗ
たぶん日本では売ってない。


メーカーは純正品供給メーカーのＶａｌｅｏ。
画像の様に、カバー／ディスク（オルガニック）／フライホイール（ソリッド！）
と、あとはレリーズベアリング／ボルト類がセットになった完全フルキット。
ちなみに、一応は「強化型」の部類。
ただし、フライホイールは特に軽くないです（笑

そんな特に軽くないフライホイール。
実はソリッド型と言うことで純正品の様にダンパーが組み込まれていない。
ダンパーはディスク側に装備されてるタイプ。
なので、ダイレクト感ＵＰ＆慣性マスも減るだろうと。。。そう祈ってます（笑

重量的には、純正品より少し軽い程度か？
そんな気がしてるので発進時に気を使うことも無さげ。
感覚的にも純正と大して変わらんカンジだろうと。。

ディスクも若干外形ＵＰ（純正２１５ｍｍ→２２０ｍｍ）
素材も金属っぽいモノが入ってるので、フリクションも問題なさげ。
ただし、摩財幅は若干狭いカンジ。
ま。ＴＯＴＡＬで考えてチャラか？と。

イロイロ書いてますが、私的にはＭＩＮＩ用として多く出回ってるアルミ×
スチールプレートの２ピース軽量フライホイールは装着したくないってのが本音。
だってねぇ。。。膨張率の違い考えたらコワくって（汗

ちなみに、ただ今使用中の国産メーカー某Ｅ社の「ちょ～１枚クラッチ」の補修
パーツの手配も考えたけど。。。ヤメ！高杉っ！！
それに、補修して使おうって気も（謎

そんな訳で、今回もお安く済ませましたが。。。あくまで「予備」なので今直ぐ
装着はナイです。

なので困ってる方＆興味ある方は譲っても良いです。１０万しますけどね（笑
その他強化クラッチパーツの代行手配も出来ますよ～。

なにも好き好んでバラしたしたワケでは（笑
一応、今回もちゃんとした理由が。。。

実は約半年前。ショップ近くの路地裏を走行中、対向車とのすれ違いで路肩に寄りつつ
走行していたトコロ。。。路肩に設置されていた看板にドアミラーがカスリまして（笑
外観上はミラー端部に薄～いスリキズがついた程度だったんですが、それ以降。。。

　　　　　ミラー本体が少々ガタついちゃいまして（笑

この時は「きっと内部ギヤが欠けちゃったんだろう」と。。諦めて今まで放置してた
んですが、最近になってガタツキが酷くなり走行中もガタガタと。。。

　　　　　も～気になって気になって（笑

そんな事でナントカならんモンかとｗ
ネットで原因を調べてみたところ、「モーターハウジングのピンが折れる」と言った
ケースもある様で。。。このケースも加味して本日作業した次第。

で。画像が今回バラしたＭＩＮＩのドアミラー可動部の中身（笑
見やすい様にある程度清掃した後で画像撮ってます。

あ。ミラーのバラシなんて初めて。当然手順も知らないし、ネットにも出てなかった。
私のバラし手順はテキトー。いつもフィーリングで作業してます（笑
そんなんでもナントカなってますｗ

そんなフィーリング作業でバラし始めて数十分（たぶん３０分くらい）
モーターをミラーボーディーから引きずり出して（笑）御開帳～♪
ネットで見たピンを確認すると。。。ピンは無傷ｗｗｗ

　　　　　(・д・)ﾁｯ

と。軽く舌打ちをしつつ（笑）続けて内部ギヤを確認。。。しようとしたらグリスがテンコ
モリで（汗
－ドライバーでグリスを撤去しつつパーツクリーナーで洗い流し、ようやくギヤとご対面。
しかし問題の？内部ギヤの欠けは。。。

　　　　　なし！(； ･`ω･´)ﾅﾝ…ﾀﾞﾄ!?

ちなみに予想では、内部ギヤはプラスチック製だと。。。思ってたら金属製でしたｗ
こりゃ簡単には欠けんやろうなぁ。。。と。見事に予想は全ハズレで（汗
さてさて。。。「こりゃ困ったなぁ」と。

言ってても仕方ないので、とりあえず再仮組みしてユニット単体でガタツキを再確認。
状況として
　　・構造的にモーター＆駆動部はマウント側に固定。
　　・駆動部とマウント側はトルクスビス４本で完全固定。
　　・駆動部～ミラーボディ間でガタつき発生。
なので「やっぱり駆動部に問題アリ」と。

再度バラして何となく確認（笑
ギヤ間には若干のバックラッシュ（遊び）があるものの。。。無いと回らんし（笑
そんなことを思いつつ、フィーリングでモーター側のギヤ（回転軸）を摘んで引っ張って
みると。。。

　　　　　モーターシャフトってこんなに伸びたっけ？( ﾟεﾟ；)

って位のガタ発見！（２ｍｍくらい）
ただ。。。これって衝撃でベアリングがツブれたって事か？？と（汗
ナンだかしっくりこなくって。。。でもココか？と。回転軸が刺さる穴も若干深そうだし。
そんな事で、とりあえずモーター軸が刺さる穴に詰め物をｗ

ちなみに、詰め物に使ったのは「ハンダのカケラ」。
電子部品の固定に使うハンダ。。。ハンダコテで溶かして使うあの「ハンダ」です。
柔らかくある程度の剛性があるので。。。多少大きくても変形して収まるだろうと（笑

そして組みなおして車に装着！
とりあえず車内からの動作（ミラー開閉）確認は。。。正常！
そして車外から手でミラーを揺らしてみると。。。がっちり固定！！

　　　　　ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

と（笑
思いもよらずガタツキ解消～♪
そんな事で、今回は０円で直ってしまったのさ～～♪♪

ただ。。。貴重な休日を約１日潰しちゃいけどね（涙

新品ラジエーター♪
ただし純正品では。。



今回手に入れたのはＮｉｓｓｅｎｓ社のラジエーター。（デンマーク製）
ヨーロッパでは結構大きいメーカーらしく、ＯＥＭ生産・自動車メーカーへも納入してるくらいなので性能＆品質共に純正品と大差ないだろう。。と。
案外純正品だってココのＯＥＭ生産品かもしれんし。

ちなみに購入したのは某オクｗ
大体純正品の約半値？で買えたっぽい。ってか、だから買っちゃった（笑
届いた商品は至って普通。特に気になる所もなく何の問題もなさげ。

今回新品ラジエーターを手に入れたワケですが、今現在使用しているラジエーター本体に不具合
があるワケではないです。（ヒーター関係では多少あったりｗ）
事の発端は約１年前。ショップで目にしたとある常連客の車に起きたトラブルが気になって。

ちなみにトラブルを起こした車はＢＭＷ。Ｅ４６のなんちゃってＭ仕様（笑
ショップの中では、とにかくいろんな話題を提供してくれる車＆オーナーとして有名で。。。
イヤな事に、年式的にはＭｙＭＩＮＩとそれ程変わらないのさ～（汗

そんな車が約１年前に起こしたのがラジエーターのトラブル。
単純にラジエーターが破損したってハナシなんですがね。そのトラブルの状況が。。
ホース接続部（ニップルΦ３２前後）が根元からポッキリ折れてＬＬＣダダ漏れってヤツでｗ
ナゼかソレを見た人間全員の視線が私に注がれ。。。

次はアンタの番やろ？と（笑

半笑いの眼差しがそう問いかけていたので。。これは(； ・`ω・´)イカン！と。
このままでは「同じ」扱いされてしまうぅぅ～～～っヽ(｀д´；)ノ
コレが購入＆交換を決意した主な理由ｗ
つまり、約１年前からず～っっっと考えてた（笑

で。ようやく今（爆

あとは知人のラジエーター屋さん（主にバス・トラック関係のレスキューしてる）のアドバイス。
とにかく「予算があるなら１０万ｋｍスパンで交換した方が無難」と。
何時になく真面目に答えてくれ。。。普段？普段はふつーにエロくて妖しい人ですよ（爆

またトラブルの傾向としては「ニップル部が根元から折れてるのが圧倒的に多いよ」と。
さらに「タンク割れる事もあるからね～ｗ」と。結局「樹脂なんだから割れる」ってハナシ。
前から知ってる事だけど。。。おかげで不安は倍増ｗ
とにかく「ヤツと同じ」扱いされるワケには！！ヽ(｀д´；)ノ うおぉぉぉ！

ちなみに、水廻りに使われてる樹脂パーツ（ＰＡ６６製）は基本的に補修不可。
一時的な補修なら。。。まぁ。なんとか。
加水分解の進行状況＆壊れ具合によりけりやけどｗ

私的にはサイドタンクのカシメ部分も気になる。
ＭＩＮＩもそうだけど、外車って「横流れ型」のラジエーターの場合が多いでしょ？
だから水平に走ってるコア（通水路）に対し、常に垂直方向の力（重力）を受けてる。
結果、ある程度のコアの変形もあるだろうし、何よりカシメ部＆シールパッキンにかかってる
ストレスも大きいはず。。と。

実際「横流れ型＝サイドフロー」って形式は、国産車に多い「縦流れ型＝ダウンフロー」の同
サイズの物と比較して、「寿命は短いけどよく冷える」って言われてます。
外車って冷却性能重視？それともスペース的な問題？？（よく冷える分薄く小さく出来る）

実際、ＭＩＮＩの純正ラジエーターってよく冷える。（免震処理もされてるし）
今の時期なんてローテンプサーモ（８２℃）使ってる事もあってオーバークール気味ｗ
なので、強化品なんて。。。いるのかな？って。
まあ。。私の場合、標準ブースト（標準Ｓ／Ｃプーリー）なので尚更かｗ

とにかく、今年中には（笑）替えてしまう予定です。
そんな事で、年内は「維持り」メインになりそうで。。。なんだかつまらん(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

チョッと前に手に入れた中古オルタネーター。
一応、分解＆清掃作業終わってるので整備手帳にＵＰしてみたｗ

今回の中古オルタネーターは「走行距離不明」と言う事で、内部清掃＆各部消耗具合のチェックを兼ねてほぼ全バラしてみました。
一応、整備手帳に各部パーツの画像＆動作説明ｅｔｃＵＰ。
個人で作業する人は。。。いないか（笑

ちなみに制御系のバラしは８＆１０ｍｍレンチ／＋ドライバーがあれば簡単に出来ますが、全バラとなるとプーラー＆油圧プレスｅｔｃ必要です。
私はショップにあったユニバーサルタイプのプーラー（ギヤプーラー）借りてバラしました。

清掃については主にエア・ブロー＆通常のパーツクリーナーを使用。
外部（主にボディ・ハウジング）はクリーナー洗浄＆真鍮ブラシで軽くブラッシング。
内部パーツは絶縁処理（塗装）がされているのでクリーナー洗浄＆ふき取りのみ。
以下はバラし＆チェックの結果。

　　ブラシ　　　　　　　：　残量十分。接触部の状態も良好。
　　 スリップリング　　：　目立った段付きも無く、磨耗状態は良好。
　　レギュレータ　　　：　焼け＆破損も無く外観上は良好。
　　レクチファイア　　 ：　同上。
　　ステーターコイル ：　焼け＆破損も無く外観上は良好。通電チェックＯＫ。
　　ローター＆コイル ：　同上。
　　ベアリング　　　　 ：　ガタ＆ゴロゴロ感も無く良好。シールの状態もＯＫ。

以上。
一応工業高校電気科出身なので基本的な知識はありますが、基本的には素人判断と言う事でｗ
とりあえず、個人で出来るのはココまでかなと。。。

したがって、後の事（動作チェック）は電装屋さんに丸投げ予定です（笑

日曜日は甲高いエキゾーストノートで目が覚めましたｗ
コレがまた風に吹かれて良く聞こえるのよ（笑

そんなＦ１日本ＧＰも終わり、今年はベッテルがＰｏｌｅ Ｔｏ ＷＩＮ。２連覇か。。。やっぱ速ぇ～は。
個人的にはアロンソに勝って欲しかったんですけどねｗ
残り２戦？に期待！
可夢偉クンは良くガンバった！ＧｏｏｄＰｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ！！
ＴＤＰ出身だったのが返って良かったのか？でなきゃ多分ヘアピンではｗ
左近クンは。。。なんとも影薄過ぎで(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

さて。
そんな日曜日はＭＩＮＩ君を迎えにＤラーさんへ。
画像は今回の記念品。ＪＣＷのマウスパッド。
早速使ってますｗ

ちなみに、今回の代車は初期型ＯＮＥ。Ｄラーさんの代車の中で唯一のＭＴ車だったらしい。
ただ。。。走行距離１９万ｋｍオーバーと少々？御老体でしたｗ
特に２速加速中に若干ムセ気味になるところがナンとも。。。可愛らしくって（笑

１週間付き合って感じたのは、良くも悪くも基本的な乗り味は同じなんやなぁ。。と。
特に曲がってる時の感覚とか。リヤはヤケに動く様に感じたけどね。
全体的にＣＯＯＰＥＲ－Ｓよりユッタリしてるだけやん。。って。

久しぶりに乗ったウチの子はかなりセカセカしてるｗ
クラッチは○ソ重いし、ギヤ入れた時の感覚がハッキリしてる。
おまけに、なんか急がないといけない様な気分もｗ
御老体と比較すると随分若いなぁ。。と。（笑

そんなＭＩＮＩとの付き合いも８年目に突入する訳で、まだまだ若さを捨てる気にもなれず（笑
とりあえずは人も車も「素敵なオジサマ」目指して頑張る所存デスｗ