えふい～＠ハッ！としてルノーｗのブログ一覧

獲ったどー！！

中古やけどｗ
現状ではまだまだオルタネーターは元気ですが、電気物は何時壊れるか分からないので。
たとえば「出力電圧が正常でも出力電流が小さい」とか。。。


このケースだと「やたらバッテリーが上がる」と言った症状が見られます。
バッテリー交換後、普通に使ってるのに短期間で。。。って時は要チェック。
いわゆる充電不良を起こしてるケースですね。
一見正常そうに見えて、実は壊れてる。。。一番タチが悪いケースですｗ

画像が手に入れたオルタネーター。。中古だけに小汚い（笑
ちなみにこのオルタネーター。輸入品です。
昨日、ＭＩＮＩの生まれ故郷からやってきましたｗ

ホントは新品ほしかったんですけどね。Ｄラーさんで聞いたらスゲー高くって。
なぜか私の年式（’０３モデル）は１５万弱って。。。なに～ソレ～（涙
以降の年式だと８万弱らしいのに。。一体この価格差ってナンでかね？？

どっちにしろ、オルタネーターってのは重要なパーツだけに高いんです。
でも、手に入れた子は飛行機乗ってきたワリに安かった。てか国内手配（中古）より
安かった。その価格、なんと！全込みで￥１３，０００弱。。。大丈夫なんかコイツは（爆

冗談はさておき。。。
中古品で小汚いしイマイチ信用出来ないので、これから掃除ついでにＯＨのマネ事なんぞ
してみようかと。。。
最終的には電装屋さんに持ち込むと思うけどｗ（動作チェックもあるし）

ちなみに、手に入れたのは「’０７年式」のＣＯＯＰＥＲ用らしい（ＤＥＮＳＯ製）。
走行距離は不明。。。

「’０７年式」って所に違和感持った人はかなりマニアックな人（笑
２００７年は丁度現行型にモデルチェンジした頃なので、普通に考えたら装着できない。
（ＢＭＷ製エンジン搭載車なので）

でも、画像見てたら、どうしても使えそうな気がして。。。考えてたら当時はコンバーチブル
はＲ５０系のまま継続販売だった事を思い出した。
で、たぶんそ～ゆ～事なんやろうと手を出してみたｗ

結果的には「他年式のオルタネータを転用できるのか？」って検証にも。
当時のコンバチに装着されてたのなら、シリンダーブロックは同じだからボルトオンのはず。
問題なのはカプラー形状＆配線かな。（オルタネータのコントロールライン）

そんな事で本日、一度バラして仮組み状態に。
結構汚れてるので、先ずは掃除かな。

今回も車検はＤラーさんにて。
先日の事前チェックの結果は

Ｄラーさんとしては「ＯＫナンやけど、限りなくグレーですねｗ」みたいな（笑

とにかく、ニュアンス的にはＤラーさんで受けてもらえるらしいので予約した次第。
ちなみに入庫予定日は今週末。

来年には走行距離１０万ｋｍ到達は確実なので、今回は数点のパーツ交換＆作業
を依頼。
依頼した作業＆交換パーツは

　　　・パワステポンプ～タンクのホース（ＩＮ／ＯＵＴ）
　　　・エアコン真空引き＆ガス・オイル再チャージ

以上。大したパーツ交換＆作業ではないですが（笑
あとはＤラーさん設定の整備項目全部。

本当は燃料ホースも交換したい所ですが。。。私の年式はタンクからデリバリーパイプまで
１本物らしく、工賃が嵩みそうなので断念。
今度エンジンルーム内でホース加工考えてみてダメなら交換。。するしかないのかなぁ（汗

あとはバッテリーも交換予定。
私の記憶が確かならば、前回交換は約４年前。
いつも３年くらいで交換してるけど、丁度寒くなる前に車検を迎えるので今回は引っぱってみたｗ
バッテリーは冷えると放電能力が下がるので、ボチボチ交換した方が安全。
突然死されると、正直ビビるし（笑

新しいバッテリーは既に到着済み。モノはＡＣＤｅｌｃｏのＭＦタイプ。
車検終了、引き取り次第ショップにて交換予定。（ＤＩＹ）
本当は車検時にＤラーさんで交換依頼する予定だったけど、やっぱり付き合いでｗ

価格はＤラーさんより微妙に高い程度。だけど自分の手間賃考えるとやっぱり高いや（笑
ま。その辺は「持ちつ持たれつ」なのでヨシとして。。。
（バッテリー＠３，１０００→２，１０００）

とりあえず、車検に合わせての交換／作業予定はこの程度。
しかし走行距離を考えると、ぼちぼちオルタネーターの事も考えないとなぁ。。。

月日が経つのが早く感じるって事は。。。
それだけ歳喰ったって事なんでしょう（笑

さて。

表題の通り、来月車検を迎える事になりました。
確か今回で３回目の車検と言う事で、幸か不幸かＭＩＮＩとの二人三脚も７年。。。良く続いてます（笑
てか、実は継続車検（所有期間）新記録更新中だったりしてます。

ぶっちゃけた話、ＭＩＮＩに特別な思い入れなんて無いです。（一応、大事にはしてますけど。）
ただ７年付き合ってきて感じてるのは、いろんな意味で妙に面白いというか。。なんか楽しい車やなぁ。と。
なので、まだまだ付き合いは続けていくつもりです。
やりたい事＆やってみたい事がまだ残ってるし（笑

そんな訳で、先週末はチョッとした車検対策を。
以前から「マズイだろうなぁ。。」と思いつつ、そのまま車検に出してた（笑）部分がありまして。
年々車検も厳しくなってきてる様なので、いい加減ちゃんとせんとねｗ

じつは、今までブレーキホースの固定方法がいい加減になってまして。
タイラップでショックアブソーバーに縛って固定してたんです（汗
４～５年前の車検では、そんな状態でも特に指摘される事は無かったんですけどね。。
でも、最近は指摘されるらしいので。「金具で固定してないとダメ」って。

だからか、近頃は画像の様なパーツが販売されてます。（画像はキノクニのサイトから拝借）
キノクニのラン・マックス　ブレーキホースＩＮラインブラケット。
私が購入したセットは１ロット（左右１ｓｅｔ）￥４，５１５もしやがる物です（笑
ま。フルセットだから仕方無いんですが。。

作りとしては全体的に簡単なプレス品＆金物類で、唯一ホースに取り付けるブラケットがアルミの
削り出し品。。。間違いなく価格の大半はこのブラケットの価格でしょう（笑
ライン方向に２分割になっていて位置決めボスもついており、ワリと手の込んだ作りになってるし。
ちなみにキノクニ以外のメーカーでは私の知る限り、スバル車チューンで有名な㈱ＰＲＯＶＡも同様
のパーツを販売してたと思います。

で。

装着するにあたって、先ずはショック側のステーにブレーキホースを通す為に切り欠き加工。
サンダーに切断歯をセットして一部をチョン切るｗ（○穴→Ｕ型に）
その後ショックに固定し、位置あわせ。
そしてブレーキホースにブラケットを装着し、ショックに装着したステーにセットしてバネクリップで
ガッチリ固定。。。したんですが、結構な遊びと言うか。。。ガタが（笑

パッケージのちっちゃ～い裏書によると。。「付属のＥリングでガタを調整・・・」とな？ふ～ん。
じゃあ。Ｅリング装着。。。しようとしたらＥリングが割れるｗ（ナンジャコリャって
まあ、どっちみちＥリングの厚み＆テンションごときで吸収できるレベルのガタではなかったし。。と。
自分を慰めつつ、結局タイラップのお世話にｗ
ブラケットを縛り上げ（笑）、スペーサー代わりにしてガタを吸収し無事？装着＆固定完了。

感想としては、ホースブラケットはともかく、その他金物類を何とかして欲しい。
そんなカンジでしたｗ

これであとはボンネットのラバーフックさえ外せば車検はＯＫかなと。多分やけど（笑
でも一応、車検の予約がてらにＤラーさんに事前確認してもらうかな。。

相変わらず暑い暑い。。。ところで秋ってもう来たん？

さて。

先週は車載工具の収納に使ってるＴｏｏｌＢｏｘを新調。
今まではＤＩＹショップで普通に売られてる樹脂製の物を使って来たんですが、どれも
取っ手モゲ　→　蓋ロック割れ　→　買い替え　の繰り返しで、貧乏人のナンとやら。。。

金属製ならマシなんでしょうが、「車載」となると内装がエグれる程のキズをつけてしまう
可能性が。。。とＴｏｏｌＢｏｘ如きで悩むのは正直バカバカしい。
なので、今回はナイロン製のＢＡＧ的な物を選んでみた。画像がそのＢＡＧ。

モンキーレンチで有名な海外工具メーカー「ＢＡＨＣＯ（バーコ）」のＳｈｏｕｌｄｅｒＴｏｏｌＢａｇ。
サイズ：Ｗ約４５ｃｍｘＤ約２４ｃｍｘＨ約３０ｃｍ。
鈴鹿市内のＫＢ１－ＴＯＯＬＳさんで購入。
ちゃんとした？工具が欲しい時はほぼ同店で買ってます。

キャッチコピーによると耐久性は高いらしい。
材質は基本、ナイロン系繊維。底面はウレタン系樹脂？
Ｂａｇ外側＆内側の側面には至る所に大小のポケット。
取っ手は左右方向センターに１本装備されていて、中央にクッション付き。
太目のＳｈｏｕｌｄＳｔｒａｐにはクッションＰａｄを装備。

持ち運びは結構楽そう。
同時に買った６０発ＬＥＤの充電式作業灯（超明るい！）と合わせて永く使えるといいなぁ。。

最後にチョッとしたウンチクｗ
モンキーレンチの「モンキー」の由来は「Ｍｏｎｋｅｙ」＝猿ではなく「Ｍｏｎｃｋｙ」＝発明者の名前。
なので本来は？「ＭｏｎｃｋｙＷｒｅｎｃｈ」なんだそうです。
ただ、カタログ＆製品の表記は「ＭｏｎｋｅｙＷｒｅｎｃｈ」になってますけどね。。。
なんでサルになったんやろ？？

磨いてみたｗ
本当は今日、他にやりたい作業があったんですけどね。。。ココ最近準備してた作業が。
でもショップが少々立て込んでまして。。。場所が無い（汗
来月中に作業出来たら万々歳かな。

そんな事で。

永らく放置してたヘッド加工。。。盆休み中から何となく再開してみましたｗ
と言っても、なんとなく燃焼室を青棒で磨いてみただけですが（笑

一応鋳肌は除去済みだったのでピカってます。
ただし、除去する予定だった鋳型跡はそのまま。
基本。私は気分屋でメンドクサがりなのでｗ

あんまり削っちゃうと、圧縮落ちちゃうしね。
そもそも、圧縮ＵＰを目的にヘッド加工を始めたワケですから。
もし削り落としたとしても、体感出来る程の効果なんて。。。って思ってるし。
でも一応、ＪＣＷヘッド並みにはなってるかな。と。。。希望的憶測ｗ

そして昨日＆本日。
ショップの状態は相変らずだったので。。バルブ磨いてましたｗ

画像は排気バルブ。小さい（汗
バルブの傘＆フェース（燃焼室側）を鏡面チックにしてみました。
ただし、あくまでも「鏡面チック」。

ボール盤にバルブを咥えさせ、布ペーパー＃８０→＃１２０→＃２４０→＃４００→＃６００
で研磨後、青棒で磨いただけ。
画像では分かり難いですが、研磨キズ残ってます（笑
当たり前ですが、バルブシートの当たり面は研磨してません。

画像は無いですが、吸気バルブも同じように磨きました。
ただしフェースのみ。傘の部分はあえて無加工。
「吸気側はあんまり磨かない方が良い」って聞いたことがあるので。

帰宅後は、排気側のみバルブ摺り合わせしてみました。
画像に当たり面写ってると思いますが。。。あたり幅が若干広い様な（汗

どうも基準値ギリっぽい。。。そんなに距離走ってないヘッドのハズなんやけど。。
ラインＯＦＦ状態から当たり幅広いんか？
ガンバって摺った覚えもないし。

そんな事なので、次はシートカット。。。また暫く放置かｗ